等速续航可到460km 试驾长安逸动EV460（三）

逸动EV460搭载一台重庆长安汽车股份有限公司生产的XTDM10电动机，最大功率为100kW，最大扭矩为245牛·米。而经过减速器的扭矩放大，轮上最大扭矩可达2200牛·米。

通过安装长安的in call的手机智行APP，可以随时对车辆状态进行控制，了解车辆状态，寻车定位等。尤其是夏季还可以让空调提前进行工作，进入车内不会太过于炎热。续航里程及电量百分比的显示，是通过车辆自带的网络与手机进行数据的同步，对车载电池的电量了如指掌，更增加了出行的信心和安全感。

逸动EV460在ECO模式时，松开油门踏板，车辆有明显减速和强烈制动感，但并不会对后车造成困扰，在降至一定速度的时候，后刹车灯会自动关联亮起，也提升了行车的安全性。

逸动EV460配有高能量密度三元锂离子动力电池，具有高安全性、长寿命、长续航的特点。得益于可靠的电池及驱动技术，逸动EV460的续航里程有进一步的提升，在国标NEDC工况下续航里程实测达到430km，路试实测续航里程达到460km，60km/h等速工况续航里程实测高达550km。对于有续航里程焦虑症的用户，在400公里基本续航的保证下，驾驶逸动EV460出行，已经不限于只能在几十公里的半径范围内活动了。

驾驶模式可以在普通，运动。经济模式中轻松自如的切换。这个切换按键并非物理按键，手指放上去仅需100毫秒，即可起到触碰切换的作用。优点是富有科技感，但缺点是误碰了以后会不经意间切换驾驶模式，但好在100毫秒的触碰响应时间还不算太过灵敏。

关于能量回收，在液晶仪表的中部有个示意图，在输出电量及回收时比较直观的表现在前方，可以比较清楚的观察，并通过这个来改善驾驶员的驾驶习惯，从而可以将续航里程最大化。

能量回收可调大小，但也仅在普通模式和运动模式下下才起作用。B+及B-代表了动能回收的力度，B+时的回收力度会比较强烈，但也是在不影响驾驶体验的同时，相对B-的回收力度较小，开起来几乎和燃油版的驾驶习惯没什么区别。

逸动EV460在快充系统下只需20分钟即可实现200km续航，即便是慢充系统，整车充满也仅需8.5个小时。逸动EV460理论最低百公里耗电仅9.4 KWH，如果一度电按照0.5元来算，折合下来百公里仅4.7元，和燃油车相比简直不能再省了。

逸动EV460后多连杆的独立悬挂和燃油版的调教也稍有不同，毕竟车的最大载质量为2吨，而空车质量也有1.6吨重，所以悬挂的行程及阻尼都和燃油版有细微的差别。尤其是在通过障碍物时，悬挂有更好的滤震性能。

作为一款纯电动车型，除了转向和悬挂之外，我们分别还体验了三种驾驶模式下的加速和能量回收。在切换到ECO模式下，实则是最节能的模式。在ECO模式下油门踏板变得很“慵懒”，刚开始还有点不适应，因为轻踩油门车都没有明显的驱动力输出，要稍微深踩一点油门才有明显的动力输出和提速感。同样在ECO模式下，刹车踏板是几乎不用踩的，如果需要减速只需要松开油门踏板即可，车辆有明显的减速感，甚至直至刹停，这时候的能量回收力度也是最大的。虽然松开油门就有减速感，但为了安全起见，保持车距行驶和及时采取刹车措施还是很有必要的。

普通模式下，只有能量回收力度稍大时有比较明显的感觉，所以我们也在高限速路段体验了一下运动模式的表现。切换到运动模式后，油门变的比较灵敏，刹车力度也变沉了一些，深踩下油门后，车辆的扭矩瞬间输出可以获得很好的驾驶体验。但迅猛加速的感觉并不是持续的，在行驶到一定速度时，提速就逐渐的变缓，并没有感觉车辆很难驾驭，终归这是一款纯电动车，节约能源，能跑更多的续航里程才是根本诉求。

总结：

新能源汽车发展的这几年，长安汽车一直“动作”不断，提升续航里程超过400km就是展现造车实力最好的宣告。绿色出行，低碳环保的理念已经是很多消费者的共识，长安汽车推出预售价为11.99万元起的逸动EV460，必然又给消费者提供了一个不错的选择。