● 搭载行业首创“三合一电驱”系统，续航增加
今年的4月，中长安和比亚迪在重庆签署开发合作框架协议，双方将在新能源汽车领域将展开深度合作。协议内容为长安和比亚迪将共同针对新能源汽车电驱三合一产品的设计、匹配、生产等。而逸动EV460就是采用的联合研发的“三合一电驱”系统，也算是行业内的首创。
这套三合一的电驱方案，包含了电机、减速器与电控等集成，相比此前的总成，该电驱动总成成本下降了30%，重量降低15%，体积也将近降低20%，同等电量下，NEDC续航提升约5%。
逸动EV460搭载一台重庆长安汽车股份有限公司生产的XTDM10电动机，最大功率为100kW，最大扭矩为245牛·米。而经过减速器的扭矩放大，轮上最大扭矩可达2200牛·米。
通过安装长安的in call的手机智行APP，可以随时对车辆状态进行控制，了解车辆状态，寻车定位等。尤其是夏季还可以让空调提前进行工作，进入车内不会太过于炎热。续航里程及电量百分比的显示，是通过车辆自带的网络与手机进行数据的同步，对车载电池的电量了如指掌，更增加了出行的信心和安全感。
逸动EV460在ECO模式时，松开油门踏板，车辆有明显减速和强烈制动感，但并不会对后车造成困扰，在降至一定速度的时候，后刹车灯会自动关联亮起，也提升了行车的安全性。
逸动EV460配有高能量密度三元锂离子动力电池，具有高安全性、长寿命、长续航的特点。得益于可靠的电池及驱动技术，逸动EV460的续航里程有进一步的提升，在国标NEDC工况下续航里程实测达到430km，路试实测续航里程达到460km，60km/h等速工况续航里程实测高达550km。对于有续航里程焦虑症的用户，在400公里基本续航的保证下，驾驶逸动EV460出行，已经不限于只能在几十公里的半径范围内活动了。
驾驶模式可以在普通，运动。经济模式中轻松自如的切换。这个切换按键并非物理按键，手指放上去仅需100毫秒，即可起到触碰切换的作用。优点是富有科技感，但缺点是误碰了以后会不经意间切换驾驶模式，但好在100毫秒的触碰响应时间还不算太过灵敏。
关于能量回收，在液晶仪表的中部有个示意图，在输出电量及回收时比较直观的表现在前方，可以比较清楚的观察，并通过这个来改善驾驶员的驾驶习惯，从而可以将续航里程最大化。
能量回收可调大小，但也仅在普通模式和运动模式下下才起作用。B+及B-代表了动能回收的力度，B+时的回收力度会比较强烈，但也是在不影响驾驶体验的同时，相对B-的回收力度较小，开起来几乎和燃油版的驾驶习惯没什么区别。
逸动EV460在快充系统下只需20分钟即可实现200km续航，即便是慢充系统，整车充满也仅需8.5个小时。逸动EV460理论最低百公里耗电仅9.4 KWH，如果一度电按照0.5元来算，折合下来百公里仅4.7元，和燃油车相比简直不能再省了。
逸动EV460后多连杆的独立悬挂和燃油版的调教也稍有不同，毕竟车的最大载质量为2吨，而空车质量也有1.6吨重，所以悬挂的行程及阻尼都和燃油版有细微的差别。尤其是在通过障碍物时，悬挂有更好的滤震性能。
作为一款纯电动车型，除了转向和悬挂之外，我们分别还体验了三种驾驶模式下的加速和能量回收。在切换到ECO模式下，实则是最节能的模式。在ECO模式下油门踏板变得很“慵懒”，刚开始还有点不适应，因为轻踩油门车都没有明显的驱动力输出，要稍微深踩一点油门才有明显的动力输出和提速感。同样在ECO模式下，刹车踏板是几乎不用踩的，如果需要减速只需要松开油门踏板即可，车辆有明显的减速感，甚至直至刹停，这时候的能量回收力度也是最大的。虽然松开油门就有减速感，但为了安全起见，保持车距行驶和及时采取刹车措施还是很有必要的。
普通模式下，只有能量回收力度稍大时有比较明显的感觉，所以我们也在高限速路段体验了一下运动模式的表现。切换到运动模式后，油门变的比较灵敏，刹车力度也变沉了一些，深踩下油门后，车辆的扭矩瞬间输出可以获得很好的驾驶体验。但迅猛加速的感觉并不是持续的，在行驶到一定速度时，提速就逐渐的变缓，并没有感觉车辆很难驾驭，终归这是一款纯电动车，节约能源，能跑更多的续航里程才是根本诉求。
总结：
新能源汽车发展的这几年，长安汽车一直“动作”不断，提升续航里程超过400km就是展现造车实力最好的宣告。绿色出行，低碳环保的理念已经是很多消费者的共识，长安汽车推出预售价为11.99万元起的逸动EV460，必然又给消费者提供了一个不错的选择。
本文来源：网易汽车
作者：王灏
责任编辑：
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