等速续航可到460km 试驾长安逸动EV460（二）

多功能方向盘的造型和功能与燃油版车型并无二样，四方向调节的方向盘虽然照搬了燃油版，但这也是节省车型开发成本的最好方法，精致程度却丝毫未减。

搭载长安最新in call3.0车载互联系统，使用10英寸的多媒体显示屏，这个配置是逸动EV460高配车型的专属配置，而低配车型会装配7英寸的显示屏。全车带有两年不限流量的4G网络，可以通过车载wifi提供热点给乘车者使用。除此之外车机还带有部分娱乐APP供使用，未来的应用市场会投放更多的APP，提供车主自行选择下载。车机自带10G的存储空间，也可以插入U盘来播放外部设备内的音乐和视频等。除此之外，还可以直接呼唤“你好，小安”来进行语音操作，语音可以控制诸如导航、空调、音乐、车载蓝牙手机等功能。

没有采用智能车机互联系统，但这套系统内置了高德导航的车机版，还可以用三指飞屏操作，使导航显示在液晶的仪表盘中。

主页面和液晶仪表有三种风格可以选择，除了手动选择之外，也可以设置为自动切换，在使用不同的驾驶模式时，界面和仪表会根据当前的模式切换到不同的主题。

上图分别为经典，运动和科技的全液晶仪表样式。在切换主题的时候，还可以单独的切换界面和仪表显示，可以随心所欲的选择自己喜欢的样式。

空调面板和燃油版逸动一致，带有Forest Air森林空气净化系统纯净车内空气，让车内空气随时保持清新状态。

极具设计感的航空推进器挡把，一改之前逸动EV的旋钮换挡样式，这使得内饰整体看起来更具有质感。

挡把的样式新颖，采用了暗纹的皮质包裹，手感也不错，没有P挡的设计，配合电子手刹使用让驻车更加轻松，安全。

一键启动的位置被设计了在挡把的后方，而挡把两侧则是“驾驶模式切换”和“能量回收力度”的切换按钮。驾驶模式可以切换普通、运动、经济三种模式。能量回收则在普通和运动模式时能调节回收的力度大小，在经济模式（ECO）下则不需要调节能量回收，因为在ECO模式下，松开油门踏板就有很强的制动感，由此来进行能量回收。

座椅材质样式和皮质都和燃油版采用同样的零部件，电动座椅有6方向电动调节，并具备两组记忆功能。逸动EV460的驾驶员座椅具有电加热功能，而副驾驶座椅为手动调节。

因为逸动EV460的动力电池布置在底盘上，具体位置为驾驶员的座椅下、后排座椅的地板和后排座椅下部，所以在车身高度上略微增加了10mm就是为了让车内的驾驶和乘坐空间不那么拥挤、压抑。前排空间体验，座椅放至最低，头部有一拳空间，驾驶姿势和活动空间表现仍然很从容。

后排地板因为有地板下的电池组布置，所以地板高度要略高于燃油版车型。不过在后排的乘坐空间上还是可圈可点的，头部一拳，腿部两拳的空间都还算宽裕。这个空间表现不敢说在竞争车型当中数一数二，但其2700mm的轴距也算是比较有优势的。

后排地板略微隆起，也是动力电池组的布置导致的，所以后排的中间座椅位置乘坐舒适度会稍有折扣，不过不长途乘坐的话，舒适感还是在接受范围内。

经过对比，后备箱的储物空间几乎没有受到影响，储物能力仍然很出众，储物容易官方并未公布，但目测应该保持在340L左右。掀开了后备箱内的盖板，下面并没有安置备胎，所以对于逸动EV460的用户而言，行驶中若轮胎有损坏，可能会造成一定的困扰。