等速续航可到460km 试驾长安逸动EV460

长安发布的新能源产品“香格里拉计划”，计划核心如下：

1.累计投入1000亿元进行新能源产品研发

2.2020年完成三大新能源平台的打造

3.2025年长安停售传统意义燃油车

当时这个计划的1000亿元计划也在业内引起了不小的轰动，由此也可以看的出长安汽车对未来新能源汽车市场的布局及信心。

时隔一年过去了，逸动EV460也即将在10月份上市，这是“香格里拉计划”里计划之一，在这个产品上可以看出长安汽车未来发展的趋势。

● 外观沿用燃油版车型

逸动EV460虽然是基于现款的第二代逸动的燃油版打造而来，外观上大致相同，除了针对EV车型有个别细节调整之外，几乎看不出什么变化。但其实长安为了抢占新能源市场，先期推出的这款逸动EV460车型，富有很多技术含量。针对未来三大新能源车平台的打造，逸动EV或者其他的新能源车型将不会再沿用燃油版进行改造，而是将采用产品规划布局来做产品的平台化铺设。所以短期内我们看到的这些车型，是长安汽车在新平台推出前少有的纯电动车型。

外观的设计几乎和燃油版逸动没区别，但在细节上有很多纯电动车的专属元素。

前进气格栅改成完全封闭的设计，并且在前logo的设计上也采用了蓝色的主色调。

格栅内的logo后暗藏着逸动EV的快充接口，格栅由蓝色和镀铬银色的饰条组成了逸动EV460富有冲击感的前脸。

实拍车型出厂时间为8月，也是长安汽车为了落实“香格里拉计划”这次试驾而筹备的试驾车。实拍车型前大灯虽然为卤素光源，但在10月上市的逸动EV460上，高配车型则会装备LED大灯。

车身尺寸方面，逸动EV460的长宽高为4740/1820/1515mm，轴距为2700mm，相比燃油版车型车身长度增加了30mm，高度增加了10mm。在车身尺寸数据方面，相比竞争对手有一定有的优势。

尾部的造型和燃油版车型完全一致，在尾部下端取消了排气管的布局，尾灯也完全使用LED光源。尾部除增加了“EV”的专属标识之外，logo也同样为蓝色的主色调。

车身侧面燃油版的加油口，在逸动EV460上则是一个家用的慢充接口。

采用了佳通品牌215/50R17的轮胎，轮毂样式分为两种，高配车型为风火轮造型，而低配轮毂则为多辐的铝合金轮毂样式设计。

● 内饰变化不大，但富有科技感

内饰同样采用了与第二代逸动相同的设计，大面积采用软质材料和缝线工艺，配合大尺寸液晶屏以及全新造型的换挡杆，整体质感有所提升。

多功能方向盘的造型和功能与燃油版车型并无二样，四方向调节的方向盘虽然照搬了燃油版，但这也是节省车型开发成本的最好方法，精致程度却丝毫未减。

搭载长安最新in call3.0车载互联系统，使用10英寸的多媒体显示屏，这个配置是逸动EV460高配车型的专属配置，而低配车型会装配7英寸的显示屏。全车带有两年不限流量的4G网络，可以通过车载wifi提供热点给乘车者使用。除此之外车机还带有部分娱乐APP供使用，未来的应用市场会投放更多的APP，提供车主自行选择下载。车机自带10G的存储空间，也可以插入U盘来播放外部设备内的音乐和视频等。除此之外，还可以直接呼唤“你好，小安”来进行语音操作，语音可以控制诸如导航、空调、音乐、车载蓝牙手机等功能。

没有采用智能车机互联系统，但这套系统内置了高德导航的车机版，还可以用三指飞屏操作，使导航显示在液晶的仪表盘中。

主页面和液晶仪表有三种风格可以选择，除了手动选择之外，也可以设置为自动切换，在使用不同的驾驶模式时，界面和仪表会根据当前的模式切换到不同的主题。

上图分别为经典，运动和科技的全液晶仪表样式。在切换主题的时候，还可以单独的切换界面和仪表显示，可以随心所欲的选择自己喜欢的样式。

空调面板和燃油版逸动一致，带有Forest Air森林空气净化系统纯净车内空气，让车内空气随时保持清新状态。

极具设计感的航空推进器挡把，一改之前逸动EV的旋钮换挡样式，这使得内饰整体看起来更具有质感。

挡把的样式新颖，采用了暗纹的皮质包裹，手感也不错，没有P挡的设计，配合电子手刹使用让驻车更加轻松，安全。

一键启动的位置被设计了在挡把的后方，而挡把两侧则是“驾驶模式切换”和“能量回收力度”的切换按钮。驾驶模式可以切换普通、运动、经济三种模式。能量回收则在普通和运动模式时能调节回收的力度大小，在经济模式（ECO）下则不需要调节能量回收，因为在ECO模式下，松开油门踏板就有很强的制动感，由此来进行能量回收。

座椅材质样式和皮质都和燃油版采用同样的零部件，电动座椅有6方向电动调节，并具备两组记忆功能。逸动EV460的驾驶员座椅具有电加热功能，而副驾驶座椅为手动调节。

因为逸动EV460的动力电池布置在底盘上，具体位置为驾驶员的座椅下、后排座椅的地板和后排座椅下部，所以在车身高度上略微增加了10mm就是为了让车内的驾驶和乘坐空间不那么拥挤、压抑。前排空间体验，座椅放至最低，头部有一拳空间，驾驶姿势和活动空间表现仍然很从容。

后排地板因为有地板下的电池组布置，所以地板高度要略高于燃油版车型。不过在后排的乘坐空间上还是可圈可点的，头部一拳，腿部两拳的空间都还算宽裕。这个空间表现不敢说在竞争车型当中数一数二，但其2700mm的轴距也算是比较有优势的。

后排地板略微隆起，也是动力电池组的布置导致的，所以后排的中间座椅位置乘坐舒适度会稍有折扣，不过不长途乘坐的话，舒适感还是在接受范围内。

经过对比，后备箱的储物空间几乎没有受到影响，储物能力仍然很出众，储物容易官方并未公布，但目测应该保持在340L左右。掀开了后备箱内的盖板，下面并没有安置备胎，所以对于逸动EV460的用户而言，行驶中若轮胎有损坏，可能会造成一定的困扰。

● 搭载行业首创“三合一电驱”系统，续航增加

今年的4月，中长安和比亚迪在重庆签署开发合作框架协议，双方将在新能源汽车领域将展开深度合作。协议内容为长安和比亚迪将共同针对新能源汽车电驱三合一产品的设计、匹配、生产等。而逸动EV460就是采用的联合研发的“三合一电驱”系统，也算是行业内的首创。

这套三合一的电驱方案，包含了电机、减速器与电控等集成，相比此前的总成，该电驱动总成成本下降了30%，重量降低15%，体积也将近降低20%，同等电量下，NEDC续航提升约5%。

逸动EV460搭载一台重庆长安汽车股份有限公司生产的XTDM10电动机，最大功率为100kW，最大扭矩为245牛·米。而经过减速器的扭矩放大，轮上最大扭矩可达2200牛·米。

通过安装长安的in call的手机智行APP，可以随时对车辆状态进行控制，了解车辆状态，寻车定位等。尤其是夏季还可以让空调提前进行工作，进入车内不会太过于炎热。续航里程及电量百分比的显示，是通过车辆自带的网络与手机进行数据的同步，对车载电池的电量了如指掌，更增加了出行的信心和安全感。

逸动EV460在ECO模式时，松开油门踏板，车辆有明显减速和强烈制动感，但并不会对后车造成困扰，在降至一定速度的时候，后刹车灯会自动关联亮起，也提升了行车的安全性。

逸动EV460配有高能量密度三元锂离子动力电池，具有高安全性、长寿命、长续航的特点。得益于可靠的电池及驱动技术，逸动EV460的续航里程有进一步的提升，在国标NEDC工况下续航里程实测达到430km，路试实测续航里程达到460km，60km/h等速工况续航里程实测高达550km。对于有续航里程焦虑症的用户，在400公里基本续航的保证下，驾驶逸动EV460出行，已经不限于只能在几十公里的半径范围内活动了。

驾驶模式可以在普通，运动。经济模式中轻松自如的切换。这个切换按键并非物理按键，手指放上去仅需100毫秒，即可起到触碰切换的作用。优点是富有科技感，但缺点是误碰了以后会不经意间切换驾驶模式，但好在100毫秒的触碰响应时间还不算太过灵敏。

关于能量回收，在液晶仪表的中部有个示意图，在输出电量及回收时比较直观的表现在前方，可以比较清楚的观察，并通过这个来改善驾驶员的驾驶习惯，从而可以将续航里程最大化。

能量回收可调大小，但也仅在普通模式和运动模式下下才起作用。B+及B-代表了动能回收的力度，B+时的回收力度会比较强烈，但也是在不影响驾驶体验的同时，相对B-的回收力度较小，开起来几乎和燃油版的驾驶习惯没什么区别。

逸动EV460在快充系统下只需20分钟即可实现200km续航，即便是慢充系统，整车充满也仅需8.5个小时。逸动EV460理论最低百公里耗电仅9.4 KWH，如果一度电按照0.5元来算，折合下来百公里仅4.7元，和燃油车相比简直不能再省了。

逸动EV460后多连杆的独立悬挂和燃油版的调教也稍有不同，毕竟车的最大载质量为2吨，而空车质量也有1.6吨重，所以悬挂的行程及阻尼都和燃油版有细微的差别。尤其是在通过障碍物时，悬挂有更好的滤震性能。

作为一款纯电动车型，除了转向和悬挂之外，我们分别还体验了三种驾驶模式下的加速和能量回收。在切换到ECO模式下，实则是最节能的模式。在ECO模式下油门踏板变得很“慵懒”，刚开始还有点不适应，因为轻踩油门车都没有明显的驱动力输出，要稍微深踩一点油门才有明显的动力输出和提速感。同样在ECO模式下，刹车踏板是几乎不用踩的，如果需要减速只需要松开油门踏板即可，车辆有明显的减速感，甚至直至刹停，这时候的能量回收力度也是最大的。虽然松开油门就有减速感，但为了安全起见，保持车距行驶和及时采取刹车措施还是很有必要的。

普通模式下，只有能量回收力度稍大时有比较明显的感觉，所以我们也在高限速路段体验了一下运动模式的表现。切换到运动模式后，油门变的比较灵敏，刹车力度也变沉了一些，深踩下油门后，车辆的扭矩瞬间输出可以获得很好的驾驶体验。但迅猛加速的感觉并不是持续的，在行驶到一定速度时，提速就逐渐的变缓，并没有感觉车辆很难驾驭，终归这是一款纯电动车，节约能源，能跑更多的续航里程才是根本诉求。

总结：

新能源汽车发展的这几年，长安汽车一直“动作”不断，提升续航里程超过400km就是展现造车实力最好的宣告。绿色出行，低碳环保的理念已经是很多消费者的共识，长安汽车推出预售价为11.99万元起的逸动EV460，必然又给消费者提供了一个不错的选择。