"迟到"的金菓竞争力在哪?毕竟别家的车都上市了

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网易汽车7月27日报道

“为什么要取名‘金菓’？”

“‘金菓’就是代表成果，有收获金色果实的含义。”SF Motors创始人兼CEO 张正萍如是回应。

7月25日，SF Motors正式发布全新品牌中文名“金菓”。在张正萍眼里，今年也是SF Motors非常关键的一年。“我们在美国花费了三年的时间专注技术研发与验证。无论是在技术、产品，还是在产业链布局上都投入大量精力，就是为了在今年的金秋时节，收获金色的果实。”

中国资本背景+硅谷研发实力 掌握三电核心

2016年，SF Motors在新能源技术高地美国硅谷成立，小康股份是SF Motors的全资持股股东。

因此，张正萍并不认为SF Motors属于新造车阵营，而是传统车企向新能源领域转型的开拓者之一，“我们不是造车新势力，也不是互联网公司。”

不过，让人好奇的是，金菓EV可以说是由一家有着中国资本背景，并于海外成立的新能源汽车企业，然后又在中国推出的品牌。这与蔚来、威马等立足中国，辐射全球的公司恰恰不同。

之所以走了这样一条发展道路，张正萍称，主要是从电动汽车的软、硬件核心技术层面考虑，当然还有人才。

“电驱动系统包括电机、电控、电池包，以及变速器、控制器，这套系统成本占比高，必须自主开发、自主生产。另外，国内永磁电机目前虽然比较普遍，但是从大功率的电机性能来讲，还是有不足的地方。这也是当初我们选择去美国做研发的原因，因为美国硅谷是创新科技、顶尖人才的高地。”

张正萍表示，目前国内主流的永磁交流电机的转速也很难达到现在金菓EV的1.6万转/分钟的水平。

而另一方面，控制系统将在电动汽车占据着越来越高的地位，硅谷又恰好在软件开发工程方面具有着先进性。

张正萍表示，“我们去美国，是本着掌握软件核心技术的想法。比如说，中国发动机虽然是自己制造的，但是ECU却被博世、德尔福所垄断了，价格昂贵的甚至比一台发动机的利润还高。所以，我们一开始就决定一定要自己做控制系统。”

历经3年的潜心研究，SF Motors也自主研发了“三电”核心技术。

据金菓EV官方介绍，首创的四电驱动技术平台，电机最高转速达16000转/分钟，整车平台可使用1至4个电机，最高功率达800kw，能在3秒内实现0-100km/h加速。

自主研发的高能量密度电池，电池包密度达160 Wh/kg，续航里程达到500公里，能在20分钟内充电80%。

电控系统VCU融合自动驾驶及车联网技术，安全功能可以实现在线诊断和OTA空中升级。

而在人才队伍建设上，金菓EV也吸引了一批来自特斯拉、宝马、福特等车企的核心技术人才。例如SF Motors首席技术官唐一帆就曾是特斯拉电动领域的主创人员。

另外，金菓EV也开展了全球布局，美国硅谷作为其总部及研发中心，在中国重庆投建了研发及生产基地。此外，德国及日本也分别设立了研发中心。

网易汽车认为，除了张正萍所说的在硅谷成立能够占据人才和技术的优势外，另一大好处是，如果金菓EV于2016年直接在国内成立，那么金菓EV在外界人眼中只是中国境内数百家新造车企业中泛泛的一家而已，或许仅是新造车第一梯队的追随者，毕竟国内新能源汽车创业企业早在2014年、2015年就陆续投身造车热潮。

而金菓EV从硅谷归来便能使其具备更高的品牌形象，以及更宽广的国际视野，暂且不谈是否能直接参与到新能源汽车竞争的第一梯队当中，但至少使金菓EV在传播层面避开了“后来者”、“追随者”的声音掣肘。

生产资质落实 重庆智能工厂达4.0智造标准，9月份试生产

汽车产业是典型的技术密集型、人才密集型、资金密集型产业。技术、人才一直是汽车制造产业的第一生产力。而工厂、资金以及供应链同样也是衡量一家造车企业是否靠谱的核心指标。

另外，在国家收紧新能源汽车生产资质的大背景下，对于一家新能源汽车创业企业来说，资质是最为稀缺的资源。

2017年1月，发改委将新年第1张新建纯电动乘用车生产资质颁发给了重庆金康新能源汽车有限公司（以下简称“金康新能源”），重庆金康新能源也成为了第8家成功拿到独立新能源汽车生产资质的企业。

而2018年5月份，小康股份分别将旗下SF Motors和重庆金康动力新能源两家公司的100%股权转让给全资子公司重庆金康新能源。

这也就意味着，金菓EV在国内将借助金康新能源的生产资质跨过造车门槛。同样，金菓EV也将依托金康新能源的生产基地实现新能源汽车生产制造。

据张正萍介绍，位于重庆的智能工厂在本月19号总装线已经启动，正在试制。目前大概有80台车在试装。9月份，重庆智能工厂将会完成设备调试，并开启试生产。

根据规划，重庆智能工厂单班产能为5万辆。张正萍称，由于工厂自动化程度高，最多可以实现一天三班工作制。“除了第五大工艺电池pack总装线有四五百人外，像冲压、焊接、涂装等基本都实现了自动化。”张正萍表示，在中国重庆和美国印第安纳的智能工厂都达到工业4.0智造标准。

另外，在供应链体系搭建上，据金菓EV官方宣称，其已与博世、安森美、三星SDI等装备制造商形成了战略合作。与杜尔、西门子、AFT等制造商也建立合作关系。

据网易汽车了解，小康集团与东风已经有了15年的合作历史。因此，在电动汽车领域金菓EV与东风也有一些合作。而由于地缘关系，金菓EV与长安也在开展进一步的项目合作。

金菓EV与金康新能源未来将独立融资

汽车产业一直流传着一个不成文的标准——200亿元才仅够买张造车的门票。

那么，在金菓EV“一心一意谋发展、聚精会神搞建设”的时候，是否有足够资金来支撑企业走下去是其所面对的最现实的问题。

小康股份近年来也在走由传统汽车制造企业向新能源汽车转型之路，因此对金菓EV也给予了大力的支持。

2016年，小康股份投入3000万美元成立SF Motors，此后又增资3274万美元。

2017年6月，SF Motors以11000万美元收购美国汽车解决方案集成供应商AM General公司（简称AMG）的民用汽车工厂。

2017年10月，SF Motors以3300万美元收购美国当地的电动汽车电池系统研发设计公司InEVit 100%股权。

张正萍表示，“在金菓EV完成体系化造车积累的过程中，前期上市公司给到的支持很多。同时，在上市公司的主体下，金菓EV与金康新能源也将有独立的融资计划。”

汽车制造是需要持续大量烧钱的产业，按照张正萍所描述的，金菓EV的资金流是否可持续呢？

张正萍对此回应的原话是，“从集团角度来讲，盈利模式并不是单独做电动汽车这么简单，而是汽车产业的整体整合。集团有传统燃油汽车，也有新能源汽车，是整体考虑。所以，就产品结构来讲，可以实现现金流为正。”

网易汽车对上文关于资金流问题的解读是（不代表金菓EV立场）：

1、首先金菓EV是集团向新能源汽车转型的先头部队，是集团不可分割的重要组成部分；

2、其次，金菓EV在前期获得了母公司大力支持，接下来将开始实行独立融资计划；

3、但最终有母公司“托底”作最后的屏障。

查阅小康股份所披露的2017年报显示，小康股份2017财年实现营业收入219.34亿元，归属于母公司所有者的净利润7.25亿元，同比增长41.14%。

可见小康股份营收稳健，不过为了金菓EV的发展，或许小康股份还需要更进一步的“大干快上保增长”。

SF5将推出增程式，明年国内上市，安全及品质成核心竞争力

2018年3月份，金菓EV首次发布了全尺寸SUV SF7和中型SUV SF5两款电动车型。7月25日，也是SF5首度在国内亮相。

据网易汽车了解，金菓EV旗下产品价格区间定位在15~35万元。而智能电动SUV车型SF5则会集中在25~35万元，主销车型在30万元左右，续航里程不低于500公里，百公里加速3秒。

另外，张正萍表示，“汽车研发的前端是重资产的，但是营销与服务端，我们希望是轻资产。”

也就是说，金菓EV在销售渠道上不会完全依托直营店，而是直营店+经销商，但会直接面对消费者进行产品诠释、品质承诺以及产品价格管理。而在交付层面，则会跟合作伙伴一起做到稳定性的交付工作。

并且，15~35万元价格区间的产品也不会共享小康的渠道。

根据金菓EV方面的规划，智能电动SUV车型SF5计划2019年在中国市场量产并上市。

网易汽车向张正萍了解到了更加细致的产品规划：

2019年1月开始将进行SF5的产品体验，开展试乘试驾；

2019年3月份正式接受用户预订；

2019年第三季度初期实现批量交付。

单纯从量产节奏上来说，金菓EV已经比国内某些新能源汽车创业企业慢了一个节拍，毕竟有同行的产品已经上市销售了。同时，定价25~35万元的SF5又直接跻身到了竞争激烈的中高端车型阵营。

面对未来的挑战，让张正萍丝毫不感觉自己“落后”的很重要的一个原因在于，他认为当下有许多新能源汽车产品在质量与安全性上“操之过急”了。

张正萍认为，技术优势是一方面，但金菓EV另一方面的核心竞争力在于安全及产品品质一致性。

为此，金菓EV也将在2018年10月开启300辆车总里程500万公里的产品可靠性耐久测试。

“目前我们大概有5台车，正在新西兰做标定测试（冬标刹车与ESC系统），其实也是为了抢时间，内部叫‘反季节标定’，测试刹车等一系列的安全性能。但是我们看到，不少同行的车都已经上市了，甚至已经交付到用户手里了，居然还在跟我们做着同样的事情。”

对于这整个EV行业来说，新能源创业企业中还没有真正大规模批量生产并成功交付的企业。张正萍表示，SF5除了具有良好的操控性能，以及互联网体验外。

未来，产品品质、可靠性等因素，是金菓EV的一大优势所在。此外，SF5还将推出增程式产品，彻底解决用户里程焦虑和充电难的问题。