大佬共商新时代品牌观 给中国汽车品牌"支几招” （四）

蔡建军：做一部“好卖的车”?观致重新梳理再出发

宝能汽车副总裁、观致汽车执行副总裁蔡建军

宝能汽车副总裁、观致汽车执行副总裁蔡建军：大家好，我是来自宝能汽车、观致汽车的蔡建军，角色也发生变化了，3月份之前是另外一个角色，但是这一段时间都在为自主品牌积极向上这样一个梦想而奋斗着。今天的主题——梦想与焦虑，我在昨天，事实上在之前我也在思考，怎么样回答梦想与焦虑？今天能够坚持下来，到论坛最后的人都是怀揣着中国品牌积极向上的这样一个梦想，希望中国品牌积极向上。去年（2017年）整个中国品牌，无论整体的销量、市场的份额，包括整个品牌力都得到了一个充分的发挥，总量已经过了一千万的数量，离梦想更近一些，但是大家可以看到整个市场的态势是在不断发生变化，在冲击着我们这样一个梦想。

观致也在这次北京车展提出了“新时代 新观致 新主流”，这就是我们近期一段时间内的梦想，所谓梦想围绕这样一个定位，必须不断地奋斗和努力。早上我在微信里面有一句话：没有努力的梦想都是妄想。不管怎么样，梦想是需要我们不断地去奋斗和努力，尤其是中国品牌这几年应该说出现了一些非常优秀的，包括身边的这几个都是非常优秀的企业，作为观致汽车在过去十年，也是作为中国品牌的高端化，是一个探索者，也是一个坚守者。

进入下一个十年，今天是第十届，观致汽车也是走过了十年，第十届之后下一个十年对观致汽车变得尤为重要。按照我们整个的品牌定位，坚持高端化不变的这样一个梦想，我们也在不断地对我们的产品、对我们整个的研发营销做梳理，实际上核心就是在过去十年沉淀的东西，我们一定要坚持下来，比方说品质，把品质作为一个基石，把整个的研发和销售作为两个双轮进行驱动，靠近我们的梦想。

当然，要说焦虑的话，作为营销人，我从事汽车营销20年。一直在汽车营销一线打拼着，从过去普通的销售员做起，也做过直销店，也做过区域总，做销售公司总经理这个职位将近15年，但是每一年都有不同的，甚至每一个月、每一周、每一天都有不同的焦虑，甚至说新能源有里程的焦虑，我们做营销人有数字的焦虑，每一天到一个时间点一结束之后，数字对我们是很大的挑战。所以很多人说营销人的心脏非常强大，实际上这也是梦想逼出来的，每天这种焦虑也会延伸出我们需要动力，也激发我们在营销上要不断地释放一些活力出来。

作为新的观致，大家应该也看出我们的变化，1-4月份基本上是完成了去年全年的销量，去年总量基数低，我们在这个位置上不敢跟左边的和右边的，包括下面的这些同僚们比，因为我们的基数非常低，但是市场不会同情任何一个作为在汽车行业一直在怀揣着伟大梦想的这样一个企业，我们也要不断地去消除我们这些焦虑，首先要靠近我们的目标，大家很多人在质疑，说新的观致八万台这样一个目标能否实现，事实上我作为汽车营销人，无论角色怎么变化，始终跟这种数字（刚才我说数字的焦虑）交织在一起，随着我们不断地对营销思路做重新的梳理，这个梳理是围绕高端化、体验化、创新化，围绕这几个方面实现我们在营销终端的，无论是在渠道方面，这样的一些新的思路，最近我们也在思考，因为过去我们的底子相对比较弱一点，渠道是我们的一个团队，产品、品质大家都认可，但是销量始终上不来，我们一定要把“是一部好车”这样一个梦想，要减少焦虑的话，要造一部“好卖的车”，做一个重新的梳理然后再出发，我相信新的观致，不仅是过去说在中国品牌高端化是一个实践者，我们要和新的中国品牌，像领克，包括Wey一起，把中国品牌，一起，包括造车新势力，甚至中国品牌做得非常优秀的企业，集体靠近我们这样一个品牌向上的梦想，让我们的焦虑少一点，多一些梦想。谢谢。

肖明超：谢谢，化梦想为动力，胖头鱼是不是最不焦虑的，因为这里面你的气色最好。

上汽乘用车副总经理俞经民：我和建军同一年同一月的，他都讲完了，不讲了，没话讲了。各位好，贾可设了一个圈套，梦想和焦虑，每个人都在圈套里面转，一定要说我有梦想，至少要说到汽车强国梦，有这个梦想怎么可能没有焦虑呢？贾可你太坏了。我们围绕你的圈套在讲，我讲这么多，没有话讲。但是如果跳出这个题目，跟你表达一下个人的心声，我是一个出生在上海的这么一个男人，男人从小喜欢车，有一句上海话叫“汽车叫了”。

我是70后，车就是我们向往的生活，向往的生活有那么焦虑吗？没那么焦虑，我们的梦想最终肯定是汽车强国梦，一步一步来，一定是把汽车生活让用户，包括我们自己每个人都是用汽车，高高兴兴的汽车生活。我和他们一样，在单位里面主要的岗位是当“会长”（主要是开会），但我最开心的事情，除了被贾可拉到这里开开会，还有就是到展厅去，哪怕是交车，哪怕是不认识的客户，跟他一起摸摸这个车。今天上午刚刚去摸了车，介绍了半小时，第一排、第二排一样宽，怎么样从互联网到智联网，人家最后问我：“你这个车为什么卖这么便宜呢？你给自己找找毛病出来，卖便宜要有道理吧。”

肖明超：卖便宜、卖贵都不行。

俞经民：和建军比，我这个人比较内向。你说的这个话就是我们的缺点，就是卖得便宜了，真心讲，包括我们自己在内，我们都是车的用户，当你学会了自行车，你从原来走路到自行车，你的活动范围扩大了，当你学会开车又不一样了，所以带来的都是生活场景的迭代，所以这方面要不断解决用户的焦虑才是我们所有人迈向汽车强国梦的必由的梦想之路。谢谢。

肖明超：谢谢，我觉得这一轮大家其实真的都用了一个共同的中国汽车品牌的强大的梦想，都希望打造出响彻世界的自己的品牌。同时我想从各位身上也看到了，有这个梦想，你要相信它，相信才是核心，相信才是动力，所以我觉得我们要再次给一点掌声给他们。接下来我想我们要探讨的一个问题，我想请大家结合最近车展，大家都推了自己的新品，包括概念车也好还是你的新产品也好，在今天讨论新时代的汽车品牌观，为什么叫新时代？年轻人群大量地进入到汽车的主流消费中，他们和上一代人群有比较大的区别，他们掌握了更多的信息。

第二，今天处在一个消费升级的时代，刚才胖头鱼讲怎么创造更好的生活，在前面几场听下来，大家也都在谈今天怎么定义汽车品牌，过去是一个代步工具，但是现在你会发现我们叠加了越来越多的丰富的内涵，可能是一种出行的生活，可能是一个智能的终端，可能它是一种跨界的场景化的载体，有的车告诉你旅行的时候开就好了，未必是你每天上下班要开的。在这样的一个背景下，我们今天的汽车品牌到底应该怎么样去塑造？应该具备什么样的属性？我看在座的各位都有各自的品牌定位，不管是网联化、智能化还是我们切的一个细分市场，我想接下来请大家围绕这个话题来谈一谈。

易寒：这个问题其实我觉得得结合生活的实际，我个人从事汽车行业，但是我个人的业余爱好事实上也是帮身边的很多亲近朋友做买车的参谋，他们要选车的时候也会来咨询我的意见，我一般都会跟他们谈千人千面，一个好车对于大多数人好，但是对于你可能不太合适。我觉得在选车之前首先要明确自己的需求和你用车的场景，确实是。

所以结合这个话题我延伸开来想，对于现在的，特别是消费升级以后的80后、90后主体人群，他们对于车辆的需求或者他们的用车场景，其实有变也有没变的地方，没变的地方，首先出行是130多年延续下来的梦想，一直都是一个移动出行工具，这是不变的地方，肯定还是有很多固化的需求。但是变化的我觉得其实就是在于现在，刚刚这样一个话题我讲的，现在很多的东西变化得非常快，我们作为制造商也好，作为品牌商也好，怎么样去推出符合这些变化需求的产品以及服务？

我觉得这个是对于做品牌来说非常非常要坚守的，我觉得这个也是最不能变的地方，但是如果说结合到领克汽车，其实我们对于现在这种所谓诞生在互联网背景下的年轻的都市族群，他们在选车、看车、买车的过程中间，我们更多的会去强调我们销售的不是一个产品，我们所销售的是一个价值，而这个价值其实是需要有相应的场景化的体验，需要有更多的所谓的用户在现在的这种所谓的碎片化媒体时代，他所呈现出来的这样一种口碑，以及他的评价体系，同时在整个的用户用车过程中间，你如何去解决他更多传统的汽车制造和销售模式中间存在的痛点？我觉得是对于新的品牌或者是，包括在座有很多造车新势力，都要共同思考和面对的。

汽车发展了130多年，在4S店买车这样一个模式，其实大家都在反思一件事情，就是现在这样一种4S销售模式其实已经存在了超过50多年，但是现在的用户依然还是要忍受在整个过程中间的不方便或者是不透明。另外一方面，很多的互联网企业又在通过电商大举进入到传统的汽车行业，说要改变这个行业，改变这样一种趋势。

但是我发现两边的融合其实还是有着很多的和谐共存的机会，因为大家都是要去解决现在行业存在的痛点，能够去符合用户在这些过程中间的需求。所以我觉得无论是传统车企还是造车新势力，如果我们真正能够去站在客户的角度，站在审视未来趋势的角度，去洞察更多客户现在以及未来可能发生的这样一些需求，我觉得品牌在消费者心目中慢慢地留下主流的印记，我觉得就是水到渠成的事情。所以我们也不去抗拒新势力的威胁，同时我觉得也不用担忧传统制造企业体积的庞大、转身的困难，我觉得只要你真正地围绕着以客户为中心、以市场为需求，我觉得这个品牌就是能够成为一个强势的品牌。

肖明超：所以终极还是要以消费者的需求为导向，汉腾的廖总，最近我看你们也有新的计划，也是把包括智能化、年轻化作为品牌的诉求，您怎么看这个问题？汉腾希望打造成一个什么样的品牌？为什么做这样的一个定位？