谁更焦虑?业内大佬谈后合资时代的中国汽车展望（三）

朱华荣:后合资时代汽车行业大格局不会变

朱华荣：这个问题首先我觉得还是要回答你刚才说的市场换技术这个问题，这个问题在国家的产业政策是没有这个说法的？

在长安我们的合作伙伴里边也没有哪一条说你要把什么核心技术拿过来，没有，因为要合资，因为要合作，但制造技术是必须要有的。

所以实际上在这一轮里边，当然后来不知道怎么就出现了，说合资要换来核心技术，是这个意思，当时大家不是指的一般的制造技术、管理，好像没换来，因为本来我认为就没有这种目标，这是我的一个观点，而且实实在在的也没有向我们301调查报告里面说的长安好像在这里边弄来了核心技术，没有。

长安的核心技术从哪里来的？因为从2000年开始长安在海外布局形成的，包括英国、日本、美国、意大利，四大海外技术中心，后来扩展到五大，因为全球的人才形成了，所以这是我觉得要说明一点的情况。

朱华荣

另一个，在过去这一轮里边，我们要肯定的是，合资给中方或者合作方带来的，像管理技术、生产制造技术、人才培养以及资金，像长安可能是体现的最为明显的，因为长安在造车的时候总共国家最早就给了3000万，因为后来就没有了，完全是靠自己滚动发展。

当然后来合资加快了资金的积累和支持，我觉得这些是不可否认的，而且这种格局长安一直坚持是。其实在我们合资之前长安就是转型做汽车，就是明确的要做自主，后来合资以后长安定调是非常准确的，两条腿走路，一方面要加大合作、加强合作，另一方面，我们要坚定不移的做自主，一直这个政策持续到今天仍然是这样。

所以对于合资的后时代，我个人来判断，大的格局不会有变化，为什么？因为自主品牌包括长安这样的企业成长到今天，其实对合资企业的贡献越来越大。

而且现在其实我们若干合作伙伴之间已经在按照当前竞合这种关系，大家是一个竞合关系，既竞争又合作，你有好的品牌、你有好的技术大家一起来做，你省了钱、我也省了时，大家为什么不干呢，合作肯定是对双方更有利的事情。

所以未来除了现有的模式继续进行以外，还会促进母公司与母公司之间的进一步合作。比如说我在这里也可以跟大家说，我们和PSA已经共同打造一个全新的平台，这个交给长安在负责，我认为这种模式可能会更有利于合作的双方，包括合作的子公司进一步发展。

主持人（柳燕）：我觉得竞合的概念特别好，因为我自己有19年合资企业的工作经历，我记得每一任总经理对于我们合资企业的定位都要给个表述，比较著名的表述就是说“我们一切工作是追求合资企业最大化，就是股东双方交集的利益最大化”，现实当中很难找到交集的利益，因此斗争中合作、合作中斗争。

在现在所谓的后合资时代，朱总觉得，特别是从母公司、母公司之间的顶层都已经能够开始找到合作点和有这个意愿的话，现在这个时代新的合资企业的双方利益、共同利益最大化的利益是什么？怎么去找呢？

朱华荣：我觉得这里边最大的利益是应对刚才我说的那些不确定，来争取自身这个品牌在这个市场上更大的份额也好或者市场利益也好，要实现这个利益，我刚才说的，除了合资双方进一步加强合作以外，另一个我认为就是母公司之间一系列的合作，可能是一个良好的方案。

主持人（柳燕）：就有点像敌人是朋友，现在相当于共同面临着这个市场的高度不确定性这样一个挑战。

朱华荣：就像长安、一汽、东风，为什么T3这么迫切的要来加强合作，其实真的不是什么上级有想法或者国资委有想法，不是这样的，很多人说是不是国资委在后面，其实三大公司发现必须要加强合作，能够共同的加快我们的研发等等领域，不仅仅是研发，省钱、省力、省人。

主持人（柳燕）：可预期，如果汽车行业出现一只更大的狮子，就会使得我们其他的一些独立品牌的公司更加有兔子的焦虑。刚才吴老师讲的狮子和兔子焦虑不同，是因为狮子为了午餐奔跑，兔子是为命奔跑，其实这个例子也可以拿到我们现在的丛林法则里面，狮子和兔子不一定谁是赢家，不一定狮子就是强者，兔子永远吃不了狮子，但是兔子可以成为跑的最快的兔子，懒惰的狮子也有可能被饿死，这就是说到速度。

说到速度要跟杨嵩总沟通一下，我记得前天晚上杨嵩总在宝沃发布会，如果提前三天以前这个问题真不好问，所有东西都憋大招憋到9号发布，发布的时候把宝沃前世、今生是什么样的品牌，以及宝沃是谁、正在干什么、想到哪里去，都说的非常清楚。

我记得杨嵩总讲的战略目标，用一个学霸式的画风展示出来用了一个数学公式，如果我没记错的话，杨嵩总表达的愿景是，我们要成为中国力量走向世界舞台的最速曲线，这背后表征的也是速度，每个人都在追求速度，特别是那些造车新势力。

我上个月刚刚增加我们付强总的发布会，他核心竞争力讲的就是速度，那个发布会之后我也写了一篇文章，里面列举了之前广为所知的吉利速度、长安速度等等，宝沃如何能够在这样的环境下去达到自己的最速曲线、去实现自己的最速曲线？同时请杨嵩总给我们没有机会去参加您那个超长发布会的人，简单分享一下宝沃是什么样的品牌？