谁更焦虑?业内大佬谈后合资时代的中国汽车展望（四）

杨嵩:目标是活着 合资企业焦虑在于产品

杨嵩：因为我们是兔子，唯一的优势就是跑的快，如果跑的不快肯定死定了，不是说所有的兔子都跑的很快的，也不是所有的狮子都跑的很慢的，其实你看狮子、美洲豹很多都比兔子跑的快的。

杨嵩

我觉得在于领导人的心态和领导力的问题，并不是小兔子一定跑得很快。说到速度，首先第一个非常切实可行的目标，你目标都不准确或者都不是很清晰，更别谈跑的快和慢的问题，可能跑的越快死的越快。

第二，你要有实现这个目标非常具体的可知性的路线图，里面分多少个节点、在什么时间到达。

第三，所有的兄弟们大家真的能够夜以继日的向着这个目标能够全速前进，我觉得这就是每个企业速度的差异。

刚刚你说前一个问题我也想说一下我的观点，关于合资企业焦虑的问题。因为大家都知道我在过去就是朱总说的前十大集团80%的那个群体，结果越混越差，混到了其他，后面60个占20%的里面去了，所以我对前十大企业非常有感触，合资企业，中外双方共同焦虑的就是产品，因为都清楚现在中国的合资企业的产品都不是自己说了算，都是国外的母公司说了算。

而我们已经看到了，现在其实合资企业的产品，至少系统网联方面，已经开始甚至大幅度落后于我们的自主品牌，所以最焦虑的是产品。

现在合资企业中方的一把手在焦虑什么呢？就是你说的股比放开以后，外方的话语权更强了，他们会要求更大的权利了甚至会要求更大股权的实际控股，所以我觉得其实这个挺焦虑的，于是我也跟我们下面的兄弟讲，其实大有大的难、小有好的好，关键看你怎么玩。就跟下棋一样，真的看你怎么下，没有谁是容易的，其实无论大小都很焦虑。

主持人（柳燕）：刚才上一轮的话题是新“四化”，其实股比放开是政策方面的因素使得大家各有各的焦虑，其实新“四化”，这个“四化”不管是贾老师命名的还是后来被上汽修订的，其实这四个都是跟产品高度相关的，确实是电动化、网联化，我们自己能够看到的就是合资企业是不是慢了半拍。

现在能够看到的销量排名、电动车的排名全都是纯中国品牌，这个肯定是跟合资企业先天技术控制在外方手里有关系，而最懂中国消费者的互联网车企像BAT等等，这些跟合资企业的融合显然是要慢的，如果再放眼到共享化、智能化，应该是挑战更大，不管怎么说，合资企业还有自主企业，我们现在谈论的基本上都属于传统车企，传统车企通常做战略目标的时候，包括我们看到，都是很注重我多说多少销量，还是用卖车的收入、服务的收入来支撑战略的主体，而造车新势力一开始，像这种新型车企一开始就规划了未来的商业模式，可能盈利模型就是不一样的。

所以这里我突然想起来一个比较有趣的问题，不知道是不是为难的，因为刚刚看战略目标，包括徐董事长的战略目标，红旗哪年哪年多少辆，长安的更加清楚了未来五年的节点400万辆是哪年、600万辆是哪年，杨嵩总前天的发布会3个多小时讲了宝沃的目标，因为我很敏感，我是做销售的，我没有看到销量目标，是因为您直接进入未来商业模型吗？直接作为传统车企就改变了，还是有其他考虑？

杨嵩：没有，因为我觉得其实两个意思吧，第一个，其实你公布多少目标不重要，最终看你实现了什么样的销售量。

第二个，我想首先这几天其实真的跟炸了锅一样，很多很关心我和宝沃的人都在问我，兄弟，你把发布会开了，你最后得用销量来证明对不对。

我说当然了，我又不是傻子。这是一个基本的常识，就跟打牌一样，斗地主，你肯定要把握控制权。请支持我和关心我的人不要担心，我们既然开这个发布会就一定有信心收回来。等着土豪或者等着看笑话的人，对不起，可能会让你们失望。

而且做事情都有基本的逻辑，不要说我们作为汽车销售公司的老总，一个普通的业务人员都知道一个基本道理，我们每个做销售的人员都想回款，我想朱总也一样，哪个公司不想赶快大量的收回现金呢，销售员也想，我赶快把钱收回来老板好给我发奖金。

那我们要把钱收回来，首先要交货，那要有订单，那就要做基本工作，一个基本的业务员都要知道基本的常识和逻辑，所以这四个动作，这么大的汽车企业一定会有一个一环套一环的过程。

所以很简单，我们所有的销售数据和利润是藏不住的，因为我们都在上市公司的季度财报，所以很多人也会说，你一季度怎么怎么样，一季度越差越好，我们不就很容易增长了吗。

所以我想说，我们每个季度，请大家看上市公司财报，就可以知道我们的状态，隐瞒不住的，而且我想说的是，我们这个行业总是谈台数，我觉得我们要稍微长进一点，不能只看台数，还要看三财务指标，销售怎么样、利润怎么样、现金指标怎么样，我们不是为了卖台数而卖台数的，如果现金流越来越少，这个台数也不好。