自我再升级 试2018款大众辉昂380旗舰版

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网易汽车8月17日报道 辉腾淡出后，“小弟”辉昂也就成为了大众旗下的新旗舰轿车，所以自然被寄予很高期望。只不过面对德系BBA主宰的中大型车市场时，辉昂却一直没能找到状态，过去几百辆的月销量表现，显然没能达到预期。

辉昂
34.30~44.90万(参考成交价)

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那么在 捷豹XFL专供中国市场长轴距版推出 ， 以及换代不久的 沃尔沃S90L成功引入后，2018款辉腾寄希望通过丰富车型配置，来提升产品竞争力的做法，似乎显的更加势在必行了 ...

◆ 相比老款 2018款辉昂有哪些变化？

①低配车型配置提升

相比老款 ，2018款辉昂最大的变化就是丰富了低配车型配置，它将LED前大灯/尾灯、全景天窗、8英寸MIB多媒体系统、感应后备厢盖、前排12向电动可调座椅，都变成了全系标配， 这使低配车型的性价比有了质的提升 。

②推出更多优惠政策促进销量

为了进一步刺激销量上涨，上汽大众为2018款辉昂提供了额外的优惠政策和服务，比如首付30%的三年0利率免息贷款， 全系车型享受延至4年/12万公里的质保服务等等。

◆ 后排配置丰富 但座椅偏硬

作为中大型轿车，辉昂为后排提供了丰富的车内配置。比如采用了NAPPA真皮包裹，配备座椅电动调节 、 腰托电动可调、按摩座椅、航空头枕、办公桌板、车载冰箱等等，提升车内豪华氛围和商务属性。

不过丰富的配置却没能更好的提升后排舒适性，因为辉昂的后排座椅要比奔驰E级、凯迪拉克CT6、奥迪A6L都要硬，坐在上面坐垫和靠背很难形成必要的凹陷，硬邦邦的座椅长时间乘坐的确会影响舒适性。

其实造成这种情况，辉昂也有口难言，因为让座椅偏硬的不是“别人”，而是座椅内部的空气按摩装置。它本来是为了提升舒适性出现的，却在这里意外躺枪。

◆  外观和内饰简介

外观方面，辉昂前脸采用了标志性的大众家族式进气格栅，两侧前大灯组造型也符合大众最新设计理念 。它与下进气格栅连成一体， 也更加强调运动感。 它的车身线条流畅， 采用了明显的凌厉腰线 设计。而车尾较为平淡， 底部的双边双出镀铬排气，到是提升了整体质感 。

除外观设计外，新车在配置上下足了不少功夫，辉昂高配车型配备了同级车中并不多见的电吸车门，逼格上瞬间提升不少。

内饰依旧是许多人熟悉的大众风格，但车内豪华氛围营造相当到位，这主要归功于丰富的材质应用，比如这里采用了皮质、金属、实木、软性搪塑等等，伸手可以触及的内饰件基本都是软软的，触感与豪华氛围营造极佳。

车内配置算是辉昂的最大亮点之一，高配车型配备了8英寸MIB多媒体系统、7英寸彩色仪表盘、后排座椅按摩 、电动调节方向盘、后排车载冰箱等等。

◆ 驾控：动力充沛 悬挂调教偏硬朗

此次试驾的辉昂为380TSI车型，它继续搭载了大众的EA8882.0升涡轮增压发动机，最大功率为165kW/4500-6250rpm，最大扭矩达到了350Nm/1500-4500rpm，数据上达到了目前2.0T引擎的主流水平。与之匹配的是许多人熟悉的7速DSG双离合变速箱，它也成为了目前大众车型的“标配”。

毕竟2.0T引擎已经是中大型车的主打排量，所以辉昂硕大的车身尺寸也丝毫不会对动力造成太多困扰。尤其是大众如今也将旗下EA888引擎调教的比较激进，扭矩达到了350Nm，所以只要您肯踩油门，车辆便会获得充沛的动力输出，超车和高速行驶会是件很轻松的事情。

而7速双离合变速箱仍然没有让人失望，它的动力传输与平顺性都达到了同级别变速箱的很高水准。而且在起步阶段顿挫问题被重新调校后，大众的DSG在驾驶上已经很难再挑出太多问题了。

辉昂的确拥有很浓的商务行政属性，但新车转向并没有向舒适妥协，而是提供了力度适中的良好驾驶手感，转向质感也比迈腾和拍萨特细腻很多。

当然 ， 设计师也赋予了辉昂多重性格，新车提供了运动、标准、经济、节能 、自定义等多种模式。选择运动模式后，车辆的转向稍有收紧，发动机和变速箱变得更亢奋一些 ， 转速被拉升至2000转以上待命。但辉昂整体的驾驶模式变化并不大，它与奥迪那种很激进的驾驶模式可选，有着天壤之别。

为了提供更多的高级感，辉昂提供了厚重扎实的底盘，而且悬挂调教整体偏硬朗，即使是在舒适模式下，悬挂也会显得很紧绷。不过很有“性格”的悬挂就好比一把双刃剑，偏硬朗的底盘悬挂调教，好处就是富有不错的驾驶乐趣，对车身的支撑也更到位，要比奥迪A6L那种软绵绵的无趣质感好很多。

不足就是车辆经过路面接缝等小颠簸时，震动会清晰传递到车内。经过路面起伏时也会有一定抛跳感，坐在后排的感受会更为明显。

在豪华感营造上也是不遗余力，新车的胎噪和底盘噪音都被抑制的相当到位，经过现场简单的对比体验来看，丝毫不比沃尔沃S90和捷豹XFL等车型差。而且全车均采用的双层玻璃起到了立竿见影的效果，它对车外的噪音隔绝很抢眼，丝毫不输给那些豪华行政级轿车。