熟悉的味道 试驾全新宝骏730 1.8L AMT

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网易汽车4月1日报道 还是那款1.8L的发动机，还是那个大7座，还是宝骏久经考验过的AMT变速器，不过这次全新宝骏730全面升级之后，把他们组合在一起，让自主家庭MPV更具竞争力。

因为全新宝骏730已经不是第一次和我们见面了，本次我们着重体验了一下这个1.8L动力+AMT变速箱版本的车型，带给大家更多这款变速器的驾驶体验。之前网易汽车的编辑也体验过全新宝骏730的1.5T车型，下面是文章链接。关于外观和内饰的详尽描述请戳链接：

给你更好的 网易试驾新款宝骏730 1.5T

宝骏730
6.38~10.28万(参考成交价)

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宝骏730已累计销售866，282万辆，以绝对的优势处在自主MPV的霸主位置，所以我们经常称之为“神车”。但“神车”也需要进化，不光在外观和内饰方面都有质的提升，还加入了AMT变速器来提升自己的产品竞争力。虽然这款AMT在宝骏的名称被定义为“智能手动”挡，看名字也不难猜，这就是一个手动变速器带有智能自动换挡机构的变速器。

悬挂升级为多连杆，全新宝骏730还增配了五连杆后独立悬架（仅尊享型车型），在机械机构和底盘调教上经过更多成本投入，舒适性和操控性提升。在行驶时后多连杆的悬挂比扭力梁的提升很明显，无论是过减速带还是悬挂过滤地面颠簸，都已经变的很柔软很舒适，因为后部悬挂的提升对后排的乘客而言算是福音。

传统的动力组合。全新宝骏730沿用了之前的这款1.8L发动机，最大功率101kW，最大扭矩186Nm，匹配AMT变速箱。而本次没有谈到的1.5T车型全配备的是6速手动变速器。所以消费者要选择AMT车型，只能选择这款1.8L动力版本。

蛇形挡位，仅有3个常规挡位，默认有两种驾驶模式可以选择，换挡的时候和自动当车型无异，在熟悉了之后，行车挂入D挡，而驻车挂入N挡即可，拥有电子手刹和自动驻车系统的全新宝骏730可以给驾驶者更多安全。

两种模式的存在，行驶时默认一种模式，但可以随时切换。但在低速的时候切换运动和经济模式并不明显，而在高转速的时候，切换运动模式，发动机的动力输出被这个AMT变速器限制到强扭力输出，变速器会自动降挡，保持高转速低挡位的行驶状态，超车和提速都有明显的感觉。

先来说说这个E（经济）模式行驶的特点：在E（经济）模式下，换挡比较平顺，但在1挡升2挡的时候，会有比较明显的动力缺失，不过这个换挡的冲击在手动挡车型中同样存在，所以只要不是深踩油门的话，这个换挡的冲击感完全在正常范围内，是可以接受的。

换挡很积极，在行驶在60公里/小时的速度下，已经自动的切换到了最高挡位（5挡），而这个时候的转速也不足2000转，算是很经济的行驶速度。和一般的手动变速器相比，这个没有任何差别，因为手动挡车型升到5挡之后，速度不下降的话，匀速开也是这个状态。

总体来说这个AMT的变速器还是可靠的，因为全新宝骏730所搭载的AMT变速箱是由上汽通用五菱和爱信变速器企业共同完成调教匹配的，有过硬的耐久测试，驾驶质感确实要优于我们之前试过的很多半自动变速器。

其实一个五挡的AMT变速器和4AT的油耗差别还是存在的，若采用更高挡位的自动变速器，成本无疑就要增加，而采用手动基础结构和原理的五挡AMT变速器成本更低，燃油经济性也同样很低。还在某种程度上帮助消费者实现了驾驶自动挡车型的夙愿，我觉得这是一个很好的搭配，消费者也一定乐意为此而买单。

在E（运动）模式下行驶，换挡变的不那么积极，换挡转速也被提升，不激烈驾驶的时候，3000多转换挡是很平常的，而深踩油门行驶时，换挡转速有可能会到4-5000转，所以这个时候动力是有提升的，换挡的冲击也更明显，尤其是1-2挡和2-3挡的冲击，动力缺失比手动挡的换挡冲击要大，主要是因为手动挡车型在换挡的往往是松开油门的，所以抓住了他的换挡秉性，也可以在运动模式缓踩油门，换来更平顺的驾驶质感。

体验时我们发现，行驶在60公里/小时时速下，转速为3000转，而马上切换到手动模式的时候，发现挡位仅在3挡，这个时候处于低挡位，高转速高扭矩的输出区间，动力得到保证，肯定也会比较费油，所以不超车，不是为了更快的提速，建议还是经济模式驾驶更舒服一些。

* 特别要说一点，既然是AMT变速器，又带有手动模式，其实在方向盘后面增加一个换挡拨片的话，会让驾驶员的手动模式操作更自如一些。

带透镜的自动光感式LED前大灯，和全LED的尾灯，在同级别当中也实属少见，而相较经典款的730而言算是质的提升。

全新宝骏730使用马牌轮胎，但轮毂的尺寸仅为16英寸，但其实采用更大尺寸的轮毂会显得车身更协调一些。

无钥匙进入和一键启动这种便利性的配置也出现在了顶配车型上，极大的方便了驾驶员的操作。

仪表中央采用了一块7英寸的全彩液晶显示屏，用户还可以自定义菜单显示内容，通过多功能方向盘上的控制按键来自由的切换。

通过扫码，安卓手机可以下载宝骏的专属APP，通过APP也能实现智能车载系统的功能扩展。而目前苹果IOS系统无法使用车联网和车机互联系统。

主驾座椅采用6向电动调节，副驾座椅采用4向电动调节，在10万元级别的车型当中，配置也算是很全面了。

宝骏730的空间就不再过多的赘述了，大7座的空间无可挑剔，采用2+2+3的座椅组合，并且第二排均拥有儿童座椅的接口，让二孩家庭或者真正有多人出行需求的家庭选购时毫无后顾之忧。

在第三排顶部采用内凹设计，充分保障乘客头部舒适性,充分照顾家庭的每一位成员，也体现了一个真正7座车应有的空间表现。避免用户上下车的障碍，所以整车采用了纯平地板，让第二排、第三排家人乘坐体验更为舒适。

第二、三排用户的头部还有独立的空调出风口，座椅中央还带有空调的单独控制开关，充分考虑到了全车人的乘车需求。