李学明:汉腾产品均为"双驱动"开发

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网易汽车11月18日报道 11月18日，一年一度的广州国际车展在琶洲国际会展中心正式拉开大幕。当天，网易汽车有幸邀请到数十位行业大咖做客网易会客厅，就车市全年整体表现、新能源车、无人驾驶汽车共享等行业热点话题，以及汽车工业未来发展等发表了自己的观点和看法。

汉腾汽车有限公司总经理 李学明

核心提示：本次广州车展，汉腾汽车携手旗下四款全新重磅车型正式亮相广州车展，其中包括汉腾X5、汉腾X7三擎混动版、汉腾X7双模混动版以及汉腾X7 G20定制版。汉腾定的目标是每一款战略产品都必须是传统燃油车、新能源同平台同步开发，最大限度地降低成本，这就是汉腾所谓的“双驱动”战略。关于自主品牌向上方面，汉腾汽车有限公司总经理 李学明表示，汉腾战略就是“高起点，双驱动”，高起点就是整合各方面资源，加大投入，双驱动就是传统汽车和新能源汽车并举。

以下是访谈实录：

网易汽车：各位网友大家好！欢迎大家来到“好奇号”网易汽车空间站，我们今天是在2016年广州国际车展的现场，我是今天的主持人，来自网易汽车频道的李学明，今天非常有幸请到了汉腾汽车有限公司总经理李学明先生，李总您好。

李学明：您好。今天非常高兴有这个机会到网易汽车直播室，各位网友大家下午好！

网易汽车主持人张扬（左）汉腾汽车有限公司总经理 李学明（右）

网易汽车：欢迎李总的到来。汉腾是一个比较新的品牌，今年5月份刚刚在北京发布，北京车展时也没有亮相，这次可以说是第一次参加国内顶级车展，能给网友们先介绍一下汉腾汽车的大概情况吗？

李学明：感谢你的提问。汉腾汽车今年上半年5月份在北京进行了品牌发布，提出了自己的品牌主张，“新梦想，新座驾”，汉腾汽车是在2013年投资建设，2015年12月6日生产线贯通，今年5月9日在北京雁栖湖国际会议中心举行了品牌发布会，9月6日在重庆宣布上市，到今年参加2016广州国际车展，我们是第一次在这样一个盛会上露面，应该说我们感到非常高兴。

网易汽车：车展上大家都会拿产品相互比试，汉腾这次的参展内容是怎样的？

李学明：我们这次属于首次参展，带来了五款产品，除了一款已经上市的汉腾X7，同时还包括四台第一次亮相的产品。其中新能源汽车有两款，一款是汉腾X7双模混动版，定位都市的新能源车，另一款是汉腾X7三擎驱动版，是一款高性能的插电式混合动力，更追求驾乘乐趣和越野性能。他们和第一款上市的汉腾X7是同平台不同定位的新能源汽车。

新面世的一款叫汉腾X5，第二平台的产品，计划于明年上市，这款产品不管是造型、内饰还是定位都更趋向于年轻化，更时尚一些。

第四个首次亮相的产品是汉腾X7 G20定制版，是在汉腾X7的基础上从工艺、材质各方面的提升，做工给人豪华的感受，是一款定制车型。

网易汽车：全新车型汉腾X5，如果跟汉腾X7相比，它应该是尺寸小一些的SUV？

李学明：是的，汉腾X5是我们打造的第二平台产品，尺寸比X7更小，外观上看来更时尚年轻化一些，更偏向城市青年，从内饰上或内部空间来看，内饰非常年轻化，因为空间布局非常合理，所以车虽然小但空间一点不小，不光五座，甚至配备了七座，这款产品配备的发动机也是非常强劲，1.5T涡轮增压动力，CVTD变速器，更注重城市行驶、燃油经济型以及驾乘舒适性。

网易汽车：汉腾从成立之初就是“双驱动”模式，传统路线和新能源路线，这是出于什么考虑？

李学明：实际上我们在2013年投资汽车之前已经对汽车市场做了很长时间的调研和研究，我们要做汽车产品要打有准备之仗，我们是民营企业，要对股东负责，同样也要对用户、对社会负责任，对合作伙伴负责任。

我们首先判断国内经济不会有太大波动，总体向上；二是要研究产业的历史发展趋势，国外的、中国的这个产业往哪走，是什么导向，我们发现中国汽车产业的导向有两个显著特点，一是新能源，这是国家的战略方向。二是互联网+，落实到汽车上就是智能驾驶，这两点是产业政策的导向，因此我们要把握这两点。

另外我们除了研究经济政策、产业政策，还要研究汽车市场，我们认为汽车市场正如国家汽车中心徐长明主任在一个演讲上说的，中国汽车市场现在世界最大，市场的生命周期还很长，可能中国真正达到合理水平，年销量4000万台也许才是天花板，年产30万辆的汽车厂也不会饱和，这说明汽车市场非常巨大，汽车市场里还有细分市场，SUV和MPV市场，这两年大家都在投，从总体汽车市场内部结构来看这是不合理的，需要调整，这本身就是一种刚性需求，因此我们对这个市场有把握了以后，才开始投资汉腾汽车，从设立那一天开始，我们的产品储备、技术储备已经完成了，我们定的目标是汉腾每一款战略产品都必须是传统能源、新能源同平台同步开发，这是中国目前唯一家这样做的汽车厂家，这样我们可以最大限度地降低成本，这就是我们的“双驱动”战略。

我们还有一个目标，我们的同平台不同定位的产品，新能源车，我们不依赖国家补贴，直接参与市场竞争，只有这样，产品才有生命力，才有发展前景，所以我们每个传统汽车在推出六个月之后就会推出新能源车，包括插电式、混合动力等，我们有自己的巨大优势。

网易汽车：您刚才提到业内有些专家分析了政策层面、经济层面的期望，但很多自主品牌都发展了新的品牌，很多新建品牌都是以向上定位来定义自己，但外界觉得品牌建设可能有一定的难度，您怎么看待这个现象？

李学明：最近确实有这样一个趋势，我也观察到了，昨天还是前天，长城发布了一个高端品牌，包括其它自主品牌也有这些想法和信心，我们在这方面有所考虑，我们的战略就是“高起点，双驱动”，所谓高起点指我们的硬件投入、研发投入、新能源投入，包括人才队伍的投入和管理投入，起点非常高，因为我们是后来者，后来者就可以整合各方面的资源，借鉴前人的经验，借鉴前面成功的汽车案例，有波折的案例、有失败的案例，可以站在巨人的肩膀上看清道路，不走弯路，或者说不摔跤，小步快跑，这是我们的优势。

中国汽车市场，特别是自主品牌通过这些年的发展，可以说自主品牌已经具备了同合资品牌正面竞争的能力，某些层面上，不能说全面的，应该说自主品牌第一代做得很好，第二代做得也不错，现在市场反应很好，确实有自己的生命力，这里面有自主品牌的努力，自主品牌也具备了自己的核心技术，更主要的是他们的成本、他们的生产管理也不亚于合资品牌。

更重要的是，中国汽车市场通过一二十年的发展消费趋于理性，不会盲目追求品牌，目前不管是合资的还是外资的，有些价位的车型同自主品牌相比不见得强，因为它的品牌溢价比较高，从技术参数、标准我们也做过分析，有些还不如自主品牌，但价位高出一倍不止。

最近几年有一个趋势，大家说“狼来了”，合资企业下探，自主品牌往上走，这都是市场趋势，说明汽车市场很大，还是有钱可以赚的，新品牌诞生也属于正常，以前有人说全国汽车厂是不是应该只剩两三家，但中国市场确实特殊，和国外的市场各有各的特点，中国可以说是万国品牌，自主品牌面临的竞争非常大，但有竞争才有发展，我不相信任何一个品牌能把全世界的汽车市场垄断下来，中国汽车市场就是典型，可能在某些市场，一个产品就可以垄断，但在中国做不到，这都是市场竞争所致。

最近有很多品牌在做高端，我觉得可能也是拉伸品牌的需要，希望他们做成功，也祝福他们。我们自己也有着自己的想法，所以我们第一款车定位还是三四五线城市为主，我们肯定会兼顾两端的市场，我们的产品起点比较高，不敢称之为中高端，我们希望我们作出我们自己当初提出的使命“造国人的好车”，我们的对标标准是这个，管理标准也是按这个去做，希望让用户满意、让社会满意，希望为民族荣誉做一份贡献，为中华民族贡献一份力量。

网易汽车：虽然市场环境比较复杂，但我知道李总对于汉腾汽车的未来还是很有信心的，我们也祝福汉腾汽车发展得越来越好，以后有更多机会来到网易汽车和大家一起交流汉腾汽车的故事。

李学明：非常感谢网易，感谢各位朋友，希望得到你们的关注、帮助，也欢迎你有机会去指导、去作客。谢谢。也谢谢各位网友。

网易汽车：谢谢李总。