网易汽车综合8月30日报道 一直很想聊聊这个话题。
在过去很长一段时间里，每当有朋友问我，需不需要加些钱，买高配带中控大屏的汽车产品时，我给出的答案一直是No！
在过去的近十年中，我也开过很多不同的车，这块屏，一直是槽点。直到近两年，才看到了一些变化，这也得益于4G网络的普及，有了连接功能，这块屏也才逐渐有了价值。
一、过去：折磨人的用户体验
作为一个开车人，除了驾驶之外，车内这块屏，最常用的功能是广播、音乐、倒车影像和导航。前两个功能，有没有屏都可以实现，倒车影像也是使用较为频繁的功能，解救了无数倒车困难症患者。而导航的功能，在过去很长一段时间内，都是一种折磨人的痛苦体验。
在触摸屏出现之前，车内中控屏的控制，需要用其它方式，这也诞生了各种触控板、旋钮、按键等，每个品牌实现控制的方式不一样，但用户体验都是非常糟糕的，最关键的一点，在车辆行驶过程中，它会影响驾驶安全。
所以，在车载中控屏出现的初期，一般配置于豪华品牌高档车型上，一般品牌也只在高配、顶配车型上选装。直到今天，很多合资品牌紧凑型或更小的产品（一般售价10万左右），也只会在高配/顶配车型上，才配置这块屏。
随着五年前触控屏的逐渐出现，原先各大豪华品牌设计的各种触控板和按钮，顿时成了辅助选项，亦或鸡肋。记得最早触控屏的体验非常差，尤其在用手指写字输入地名、拼音的时候，绝对是折磨人的用户体验。
因为整车设计周期原因，车上的那块屏，在分辨率、触摸相应等方面，一般比我们使用的触屏手机落后五年左右，直到近两年整车设计模块化逐渐成熟，这块屏也变得越来越实用。
正因为如此，也给了后装市场很大的蛋糕，甚至很多经销商也鼓励消费者选装来自华南地区制造的后装屏，价格一般在2000-4000元左右，很受欢迎。也给这些制造商、经销商带来了丰厚的利润。
二、争议：特斯拉大屏的悖论
特斯拉上搭载的17寸大触摸屏，取代了传统汽车中控区域的几乎所有物理按键，显示效果和电脑屏幕相当，当时在业界和消费者当中，起到了轰动效应。不过从汽车产品本身而言，这样的设计也存在一些悖论。
首先，缺乏物理按键，在驾驶过程中，要操作这块屏，是有相当的安全隐患的，这也是在智能辅助驾驶、自动驾驶技术尚未成熟之前，并不成熟的汽车操作方式变化。有传统车企在触控屏上增加阻尼效果、震动响应等，也是为了制造一些传统物理按键的感觉，减少驾驶者对屏本身的关注。
其次，是否需要这么大尺寸的屏幕，尤其视线区域偏低，还是安全的问题，包括夜间驾驶、强光下驾驶等等。虽然有这些问题存在，但消费者还是非常认可这样的超级大屏幕，觉得炫酷、尽管其中绝大多数功能，在驾驶车辆时根本用不到，当需要一些通过物理按键可以迅速解决的功能：如调解空调等，却需要更为复杂的操作步骤的时间。
三、什么样的屏才更实用？
很多人说有了这块屏，可以装进去很多应用，连上网，就变成了炙手可热的互联网汽车。但实际上，对于普通驾驶者而言，最常用的需求，一直没有发生变化，那就是：导航、音乐、辅助泊车、控制汽车功能，这四个基本需求。
车载导航过去最大的问题，就是地区需要定期更新，在4G大屏智能手机导航快捷、便利的时候，车载导航的使用频率反而降低了。但汽车制造商却更希望用户可以使用它的车载导航，这样它的车联网大数据收集才有意义。去年开始搭载4G模块的产品变多了，这个导航功能，结合语音，也变得越来越实用，对于普通用户而言，这是一个好的开始。
这块中控屏的另一个实用的进化，是结合ADAS技术的普及与进步，例如结合多摄像头的全景泊车，夜视提醒等等更为先进的功能，也将在未来几年逐渐普及，这些配置的提升和进步，也让这块屏可以更好的服务车主，这其中最受益的，便是辅助和智能泊车。
控制车辆，一直是这块屏和物理按键争夺中控区域的重要原因，消费者希望屏可以越来越大，但实际使用时，一些功能通过物理按键反而更直观、快捷和安全。汽车设计师也经常纠结于此，毕竟中控区域只有那么大。一个很好的解决方案是声控，目前已经可以看到一些厂商在声控领域的更多尝试，比如空调温度、风向；拨打电话；音乐、电台选取；座椅通风、加热等常见功能，已经逐渐可以通过声控来解决。
有些车企会给这块屏增加很多其它功能，如购物、社交App等。我对此一直持反对态度，因为绝大多数情况下，驾驶者不会使用这些功能。得益于4G网络的普及，和语音相结合的互联网服务功能，反而更应被看好和关注，比如驾驶过程中，通过语音提前搜索、预订餐厅、目的地门票、咖啡馆推荐等等，甚至可以在开车过程中，用语音控制智能家居、了解更多资讯、语音播报相关信息等，这些服务类功能未来在车载端的前景，更为乐观。
四、标配这块屏才能吸引年轻人！
记得我买第一辆车的时候，这块屏还是非常稀罕的东西，只有合资品牌中高级轿车顶配车型，豪华品牌才有。当时车里标配CD，厂商已经很良心和到位了。如今，新生代消费者，多数是伴随互联网长大，车上没屏、上不了网，也会影响到他们的购买决策。
很多本土品牌会拿这块屏作为卖点，系统做得很花哨，但在关键的4G、屏幕质量、系统体验，包括安全性方面，仍存在一些问题。口碑方面经常出现的问题是，屏很大，很炫、但是容易死机。
合资品牌在这一块相对谨慎一些，但屏幕的尺寸、功能性和产品配置覆盖面上，仍无法满足用户的实际需求。我觉得，售价在10万左右的产品，一块功能齐备、尺寸更大、系统设计合理、4G和语音功能更实用的屏，理应成为标配，这才能更好地吸引新生代的用户。
最近一些合资品牌，也开始在面向年轻用户的产品上，采用全系标配大尺寸中控屏的行为，例如福特今年在产品升级换代时，主推SYNC3系统的8英寸触屏，从进口的野马，到推出新年款的福克斯，都将SYNC3的8英寸触摸屏作为全系车型的标配。对于年轻消费者而言，这无疑是一个好消息。
相比德系10-15万的轿车产品，今年福特和一些日系品牌，在车载智能系统和中控屏的配置上，显得更加超前一些。作为汽车用户关注的重点配置之一，全系标配大尺寸中控屏，结合强大的语音、4G功能的话，也在推动整个细分市场配置的升级。当我看到如新福克斯全系标配SYNC3系统和8寸屏的时候，我认为这是尊重市场，吸引更多年轻用户的最好方式之一。
作为紧凑型细分市场的操控王者，全新福克斯一直在秉承着福特“进无止境”的态度，从汽车发展大趋势出发，动力上率先推出EcoBoost 125这款小排量大动力，蝉联 国际年度发动机 五冠王，综合油耗低至5.2L/100KM；悬架上，继承福特WRC赛车基因，采用不同于普通多连杆独立悬挂的SLA control blade 全独立后悬架；外观上，迎合年轻消费者的喜好，推出马丁脸和动感腰线及性感尾翼的组合。
回到最初的话题，如果现在朋友们问我，买车需要关注这块中控屏吗？我的回答可能和几年前不一样，我觉得需要关注，随着技术的进步，对这块屏的依赖度也比以前更高了，毕竟相比开车时使用手机，这块屏要安全得多。
最后希望，智能辅助驾驶技术和语音控制技术可以进化的更快一些，结合更好的高速网络通讯技术，开车将变得更加轻松，这块屏，在消费者的实际使用中，也将变得更加重要。
文｜老任 童济仁汽车评论创始人
（本文转自网易订阅号平台童济仁汽车评论，版权归童济仁汽车评论所有，转载请注明作者及出处）
本文来源：网易汽车综合
作者：童济仁汽车评论
责任编辑：
张媛_NAB6669
