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偏向虎山行? 本田冠道为啥要用ZF的9AT?

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冠道既然是全新车型,也要有卖点才行,自家的变速箱用不上,但是本田还得要更多的挡位来让口味越来越刁钻的群众买单,只有去买ZF现成的9AT了,不过这9AT稳定性如何,还得让时间来说话。

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网易汽车8月19日报道 SUV在中国市场依然火爆,所以本田看到汉兰达咔咔加价,实在是羡慕嫉妒恨,这不干脆来了个全新的中型SUV,叫做冠道,它的尺寸可不小,而且还首次引入了2.0T+9AT的动力,且慢,这个9AT好像听上去很熟悉啊?其实它就来自ZF,和吉普、路虎用的那个9AT一样一样的哦。可是可不是本田的风格啊?为啥冠道要用这个9AT?

※ 冠道是啥车?点击了解一下:将于四季度上市 广汽本田冠道申报图曝光

本田不是有6AT么?

自家的6AT(平行轴)是不错,可惜缺乏卖(cao)点

现在豪华品牌动不动就是8AT、9AT,即便是非豪华品牌车型,什么7DCT、8AT乃至9AT也不少见,人家自由侠这样的小SUV都配9AT了么,作为本田国产旗舰的冠道,装个6AT貌似已经缺乏宣传点,不能勾起消费者的购买欲啊!

但是说实话,本田的6AT无论是在本田还是讴歌品牌的车型上,都还是表现不错,而且丰田、马自达等同级对手不但用6AT,而且还用的风生水起,所以担心6AT落伍似乎大可不必,换新变速箱更多是心理作用罢了。

之前的八速“双离合”也不错啊?……

本田自己的8DCT,恐怕不胜2.0T的蛮力

估计会有人站出来,你本田不是都用双离合么?那个双离合不也没问题么?再说了……为啥冠道不用那个8DCT?…………这是两个问题,一个一个来,首先本田这个叫DCT,但是它和普通DCT不一样,基本就是原来5/6速平行轴的变种。

可以看到本田的8DCT没有双离合器模块而是液力变矩器,所以它的换挡和起步才会没有抖动而平顺,变矩器起到了缓冲和增大扭矩的作用嘛。至于本田喜欢叫什么,别人也管不着是吧?

然而更长的齿轮组带来一个问题,它同样压缩了变速箱内部的横向空间,给变矩器留出的厚度变小了,本田的解决方案是搞了一个薄型的液力变矩器——不过鄙人推测,由此带来的负面效果是影响变矩器的散热和扭矩容量,使得它的承受扭矩有限——所以此前要么配1.5T(CDX),要么配2.4自然吸气(思铂睿),冠道这个2.0T有着370牛·米,200千瓦的洪荒之力,这下子就搞不定了。

还不明白的看这个:8DCT?平行轴的老兵新传

爱信的8AT?开什么玩笑!……

我们是本田技研,和丰田系不能有交集

你看丰田、日产都叫啥“自动车株式会社”,而“本田技研”说明了本田技术控的本质,而且两家长期都是竞争对手,要让本田采用丰田系的配套商,确实是难以想象的事情——脑补一下宝马用奔驰的发动机……

至于沃尔沃、宝马什么的用爱信的8AT,本田看着好也没用……还是那句话,别人家的事情,咱们管不着……

ZF的9AT还有风险么?不是老召回么?

没办法,除去爱信8AT,横置8/9AT没得选了

首先要做个铺垫,这个ZF 9AT变速器如何实现9个挡位的?这是奔驰的9AT,纵置布局,有四排行星齿轮组,共同组成9个挡位,超级复杂,超级占用空间吧?

而ZF这个9AT是横置的,没有那么长的横向距离来布置那么多行星齿轮组,所以加入了齿形离合器,也就是俗称的狗牙,然而这样的设计在民用AT变速箱里面极为罕见,ZF号称花了很多时间搞变速箱标定的问题,最后在路虎和Jeep车型上也是问题多多,均招致召回。而且除开标定,前不久9AT再度召回,还存在工艺的问题……

好了,本田人家也说明了啊,来自ZF但是根据本田的要求进行了调校,只不过……市场长期检验是唯一标准,但愿会更好吧,本田总不能用盛瑞的8AT吧……

结语:自家的变速箱用不上,但是本田还得要更多的挡位来让口味越来越刁钻的群众买单,只有去买ZF现成的9AT了。尽管前面质量口碑非常呵呵的Jeep和路虎已经当了小白鼠,但是冠道的9AT稳定性如何,只有两三年之后我们再看咯,希望不会让我们失望……

另外,预报一下,下周就有冠道的试驾,走过路过不要错过哦。

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