（原标题：关于“智能互联” 博世如是说）
盖世汽车网6月26日报道 近两年，智能互联的风头几乎盖过了新能源，今年北京车展再次将其提到一个新高度，哪家车企如果没有自动驾驶技术或战略似乎都不好意思参展。而作为汽车零部件行业的龙首，博世在此方面更是下了“血本”，并于去年将其最大的业务部门汽车技术业务部，正式更名为汽车与智能交通技术业务部。同时，在研发投入上与电气化并驾齐驱。近期，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全在接受盖世汽车记者采访时，对目前公司在此方面业务规划、进展进行了一次交流分享，并对目前自动驾驶的发展现状发表了自己的看法……
盖世汽车：2014年我们记者团队开始做智能化系列访谈时，整体的感觉还是比较理想化、概念化，然近年，智能互联呈现飞跃式发展，由理想转化为了现实。徐总，您如何看待智能互联的发展过程？能否讲述下博世自身近年在智能互联方面的业务进展情况？
徐大全：的确，近年汽车智能互联话题异常火热，我们也看到ADAS系统相关技术不断投入量产、相关车联系统逐步成熟和完善。虽然如此，我觉得整个智能互联的发展是一个渐进的过程，自动驾驶要真正实施可能还有很多年的路要走。
图为：博世（中国）投资有限公司执行副总裁 徐大全
博世从几年前就开始投入研究，目前全球大概有5000以上研发人员在做相关领域的研发，投入力度非常大，根据博世在电动车每年4亿欧元的投入来测算，在互联和自动驾驶方面，博世的投入也不会小于4亿欧元。
而我们主要研发方向有几点：硬件开发（传感器、执行器等）、软件开发（自动驾驶、互联软件）和服务。这三部分对我们都非常重要，项目在齐头并进进行。我们提供的是一体化服务，你可以用我的硬件、我的软件，甚至我的云，在欧洲有博世的云平台，主要是给汽车、家电服务。
盖世汽车：智能互联所涉及的业务领域较多，在博世是怎样的一个业务构架？
徐大全：目前我们有几个事业部是跟智能互联相关：第一个是多媒体事业部，主要业务为仪表、导航和外界通讯模块。第二个是底盘控制系统事业部，ADAS系统主要由这个事业部在做，未来也将会加入到互联的行业里来。第三个是联合电子，目前业务主要是跟电动车项目，未来也将加入到通讯模块里来。
实际上，互联不仅仅指车和外界，车内部的互联也是一个大的方向。未来可能博世的所有事业部都会涉及到互联，比如说雨刮。如果你能够把这些和天气、路况及外界情况连接起来的话，就可以做到更好的控制。
盖世汽车：刚才您提到博世关注方向除了硬件外，还有软件。然近年我们看到，除了传统车企和零部件企业外，互联网、人工智能等一些新的跨界“野蛮人”不断涌入，博世是否会受到他们的冲击？
徐大全：只能说未来我们在软件控制领域可能会有更多的竞争对手，也欢迎他们的进入，这会让这一领域呈现更大的空间。
博世拥有自己的优势，那就是长期以来对汽车领域的了解以及对于主机厂的了解。还有就是我们的硬件方面优势，我们可以直接将软硬件进行系统集成，缩减沟通成本。未来智能互联的行业格局就像现在的电气化，人人都在做，人人都要进来，这对博世来说一定是冲击，但最终经过竞争肯定会形成规模效应。
不过在此我要讲的是，除了竞争外，未来也会和IT公司进行合作，发挥各自的优势，对市场进行快速的响应。
盖世汽车：一般在合作上，博世会采取哪些方式？
徐大全：我们主要有以下几个模式：第一是战略合作，利用各自优势，中间没有股权关系；第二个是成立合资公司；还有一种是收购。
盖世汽车：提及互联就会涉及到信息安全问题，博世在此方面有何解决方案？
徐大全： 在此方面博世有很多新的产品，其中有一个叫gateway（网关），马上要在中国推广。此外，我们收购了一架专门做软件加密的公司，关于信息方面我们会不断加强。
盖世汽车：从供应商角度来看，车企目前对自动驾驶或者ADAS的需求，大概是什么样的态度？
徐大全：目前大多数车企对于自动驾驶还处于研发和尝试阶段，而至于更高级层面的自动驾驶乃至完全由系统代替人，这之间是一个长时间飞跃。中间会涉及很多问题，不仅仅是技术，还有法律、基础设施等。
比如在驾驶辅助阶段，驾驶员还是在较为集中的开车，系统只是在中间起到警示辅助作用。如果发生交通事故，可以找到责任承担主体。然当完全由系统替代时，一旦出现问题，责任界定会非常困难。因此说这是一个渐进的过程，有很多值得探讨的东西。
图为：博世（中国）投资有限公司执行副总裁 徐大全
本文来源：盖世汽车网
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