整体表现良好 风行S500 C-NCAP碰撞解析（三）

碰撞后，整车迅速向右后方呈一定弧度倒退，距离较远；前引擎舱溃缩变形；左前大灯破碎脱落，左侧底部包围脱落；翼子板变形，挡风玻璃龟裂。驾驶车门可以打开，不影响驾驶员打开车门逃生。

碰撞后，翼子板变形，驾驶正面气囊打开；驾驶席假人头部与B柱内饰板接触，痕迹明显，正驾驶假人腿部与前舱接触，痕迹明显；副驾驶假人腿部与前舱接触，痕迹明显！

碰撞后，后排假人头部与内饰板无明显接触痕迹，安全带紧扣假人身上，具体受伤情况还需根据安装在假人身上的传感系统来确定。

试验规则：即试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为64km/h，偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。

● 鞭打试验

试验后，我们看到假人运动幅度较小，头部与头枕接触正常，具体情况还需根据假人身上的传感器得出的数据进行分析，具体受伤情况还需等待试验结果。

试验规则：鞭打试验是指将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为15.65km/h(正负0.8km/h内)的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRID II型假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。

点评：

正面碰撞和侧面碰撞时，前、后排假人头部与内饰板接触，留有明显的接触痕迹，总体来说，风行S500在碰撞中表现还不错，已经不是单薄的微面产品了。