“矜持”的烈马 试驾法拉利California T（二）

● 烈马娇柔并不造作  驾驶性格依旧强悍

至于2档—3档的动力，大家所言不假涡轮增压器基本没有起什么作用，完全启用增压需要大约需要1秒钟，相比竞争对手迈凯轮和保时捷都要快了大约一倍。

和458感觉不一样，California T的座椅很舒服适合日常驾驶，开起来没有那么赛车的感觉，458给我的感觉就是太激情了，像是永远在开赛车，California T更像是一款家用车。

552马力的双涡轮增压发动机，相比之前的California30高出了70马力，7速双离合变速箱为了强大的马力，而经过特殊的加强。限制了抵挡扭矩， 不是为了保护变速器，低速时保持自然吸气发动机的动力，深踩油门可以将转速拉升至7500rpm/min，这对于涡轮增压发动机来说调校的算很高了。从6500rpm到极值可以提供稳定的峰值动力，

挂上高档位之后，扭矩开始施展以致到达7档才能够完全的释放，相比之前的车型需要的档位较高，目的应该也是为了提高效能和燃油经济性。传动系统，与之匹配的是格特拉克的F1双离合器变速箱。中控台下方的档位操作按键也经过了重新设计，新车采用了纵置布局，将会比现款的横向布局更加顺手。

Manettino磁流变减震器可以通过自适应而改变硬度，1秒之内可以调节100次左右，另外，在时速100km/h时，在2-3米的距离内，避震器可以从最软变到最硬的状态，非同凡响。舒适模式，CaliforniaT的加速非常舒适，运动模式状态下可以将减震器调硬，不加速也能保持舒适。

总而言之，这是一款在任何时候开起来都更为舒适的法拉利，70%购买California的买家都是第一次购买法拉利，对于没有驾驭过烈马的用户来说，不失为一个更好的选择。