● 驾控：驾乘舒适性仍然主导一切
奔驰GLE的动力组合并不陌生，依然是我们熟悉的3.0T双涡轮增压发动机，它的最大功率为245kW/5250rpm，最大扭矩达到了480Nm/1600-4000rpm，相比奔驰S级、E级、M级(老款)来说，数据上没有任何变化。
至于传动方面，新车并没有像奔驰GLE Coupe那样配备9速手自一体变速箱，而是仍然沿用了奔驰ML的7速手自一体变速箱。对于9速手自一体变速箱的“跳票”，笔者还是有些小小的失望。
3.0L双涡轮增压发动机数据很抢眼，无论低扭还是中后段加速都表现的尽职尽责。另外，为了保证奔驰车型一贯的驾乘舒适性优势，它的涡轮介入调教的很柔和，提速中基本感觉不到增压介入所带来的突兀感，比较线性的加速表现很像是一台自吸车型。
对于7 速手自一体变速箱大家应该会比较熟悉，因为在包括C级、E级、ML等车型上都可以见到它。虽然没能配备9速手自一体变速箱让人耿耿于怀，但通过实际驾驶来看，7速变速箱的换挡平顺性与动力衔接仍然很靠谱，它仍然有较多的“余热”可以继续发挥。
舒适模式下奔驰GLE低速转向力度轻盈，但随着车速的提升方向盘转向略有收紧之势，它让驾驶变得更有信心，开起来很像是一台舒适的公路巡航车
路面反馈上，奔驰GLE的处理比较符合SUV车型定位，因为它对路面的反馈不像轿车那样灵敏，不会让你去为细小的颠簸回馈过度分神，让驾驶也同样拥有了如同乘坐般的舒适与惬意。
奔驰GLE的驾驶模式仍然提供了自定义、运动、舒适、雪地和越野在内的五种模式选择。其中自定义模式可以单独设定发动机、悬挂和转向的响应方式，比如把悬挂调到最软（Comfort），而把发动机调到最激进（Sport）。
空气悬挂赋予了奔驰GLE多重性格，因为它的悬挂高低软硬可调，驾驶者可以根据驾驶需求调节。如果高速行驶的话，奔驰GLE的悬挂变得柔中带韧，让驾乘者领教奔驰是如何诠释舒适性。
调至运动模式后，奔驰GLE展现出一副硬朗的“身板”，短行程与偏硬的悬挂让它成为一款升高车身的轿跑，完全可以满足激烈驾驶需求。
本文来源：网易汽车
作者：刘明辉
责任编辑：
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