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网易汽车9月2日报道 一年一度的长城科技节今日开幕，作为长城向外界展示科技成果的窗口，除了展示了传统发动机研发、新能源技术以外，还展示了自动驾驶技术以及让人脑洞大开的“脑电波控制车辆”技术，在我们都在感叹哈弗SUV销量逆市上扬时，也来感受下长城科技上的努力。
在将近一天的行程中，我们参观了哈弗技术中心的风洞等几个实验室、科技节成果展示、自动驾驶以及脑电波控制车辆以及长城董事长魏建军的专访。
鉴于当长城汽车和无人驾驶、“脑电波”联系起来时产生的遐想，我们先看看这两项技术。
●长城自动驾驶，目前只能待在固定场地
我们需要再次说明下，“自动驾驶”并不等于“无人驾驶”，Google那种全程不需要人参与只依靠设备保证车辆自动行驶的才成为“无人驾驶”，我们通常所说的自动驾驶同样需要驾驶员在驾驶位。
Google除了车辆上的各种传感器还可以通过互联网采集数据库信息、调取实时路况实现自动导航和驾驶。Google的无人驾驶技术可以实现没有方向盘、油门、刹车灯传统的结构
宝马、奥迪和沃尔沃也都公布了自动驾驶技术的情况，三种技术路线大致相同，目前都能完成自动变道超车等实际操作，并且都在封闭场地上进行了高速测试，像沃尔沃在北京六环路上进行试验一样，这三家技术都可以实现在高速公路上的自动行驶。
相对于这些汽车大佬们在自动驾驶上的表现，长城的自动驾驶目前看起来还是比较稚嫩。
长城的自动驾驶技术原理也是利用GPS通过互联网获取指导行驶的信息，再利用外部传感器识别道路信息，目前试验车辆还没有融入摄像头、雷达、激光传感器等外部的传感器。
长城自动驾驶技术还相对初级，因为没有利用外部传感器所以对道路上突然出现的动物、异物等还不能识别，目前还只能在特定的封闭场地运行，预计在2020年将会实现在高速公路上自动驾驶。
●脑电波控制车辆仅是个概念，看起来依旧diǎo炸天
用“意念”控制某项东西，向来是人类的一大愿望，这在脑电波技术被研究后逐渐有了一些应用，比如一些智能穿戴设备公司可以利用脑电波控制音乐播放，有些游戏中也会利用到该技术。
此次在长城科技节上展示的“脑控汽车”是天津南开大学的研究团队与长城汽车共同合作研发，目前已经过了2年多的实验。
这项技术对于操作者要求很高，在实际演示中成功率还不是很高，并且制动时的力度很大并不平稳，研究人员解释说人与人之间身体差异以及对环境的不同适应能力对控制车辆影响很大。
演示时，因为研究人员的脑部信号不稳定所以让车辆动起来的成功率不高，只拍摄到了发动机启动和熄火。
如果把脑电波控制汽车比喻成成年人，目前长城和南开大学合作的项目还停留在小孩子咿呀学语的阶段，想要基本完整的控制车辆还要经过漫长的研发过程，但即便是这样脑子想一下车辆就会动起来，感觉还是diǎo炸天。如果能够进入到实用阶段对残障人士开车来说，绝对是个福音。
此次科技节我们还走马观花的看了哈弗技术中心的风洞试验室、高原环境试验室等几个试验室，其实奇瑞、比亚迪和长城等国内厂商的技术中心差别不大，至少看起来没大的不同，这些厂商的进步不管怎么说都是中国汽车工业的进步的基础。
作为非技术人员走马观花的看非常专业的技术中心，根本看不出什么门道，不过整个看的过程中还是比较感慨的，作为曾经在自主车企工作过的小编，自主企业硬件实力上进步带给我的感受要远比普通看客更加强烈。
在本届科技节集中展示的科技成果中，跟普通消费者关系较大的包括混合动力四驱底盘、7速双离合变速箱、3.0T双增压直喷发动机以及混合动力模块等，我们结合对长城董事长魏建军的专访来看一些这些技术。
●关于3.0T发动机量产时间
魏建军透露，由于3.0T消费税率为12%明显高于2.0T车型，因此暂时不会考虑将3.0T搭载在H8和H9车型上，担心增加的税费成本影响车辆的性价比。不过，前段时间搭载3.0T发动机的H9测试车已经被曝光了，不知道魏董事长是不是在放烟雾弹。
●长城新能源路线：SUV为插电混动，轿车为轻混+纯电动
魏建军在专访时说，尺寸和重量较大的SUV会采用插电式混合动力的形式，在轿车方面将继续沿用轻混+纯电动的技术路线，他同时透露在明年有可能会公布独立命名的纯电动品牌。
总体来说，长城对新能源的发展还是很谨慎的，在几年前第一波新能源“大跃进”时，长城是为数不多保持冷静头脑没有过度投入的企业，从透露的新能源车型推出的时间来看，长城重点还是放在技术储备上。
在对魏建军董事长的专访中，他还透露说长城“始终没有放弃轿车业务”，只是把更多的经历放在SUV上，在今后长城的轿车业务依然主要放在A级和A+级这些经济性家用轿车上。
关于SUV的增长速度是否会下降的问题中，魏建军表示长城对SUV在中国的发展目前还是持非常积极的态度的，在SUV快速增长的时期中长城做到产品出色的SUV产品，在未来增速放缓时依旧也会处于领导的位置。
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本文来源：网易汽车
作者：杜俊博
责任编辑：
王晓易_NE0011
