此次科技节我们还走马观花的看了哈弗技术中心的风洞试验室、高原环境试验室等几个试验室，其实奇瑞、比亚迪和长城等国内厂商的技术中心差别不大，至少看起来没大的不同，这些厂商的进步不管怎么说都是中国汽车工业的进步的基础。
作为非技术人员走马观花的看非常专业的技术中心，根本看不出什么门道，不过整个看的过程中还是比较感慨的，作为曾经在自主车企工作过的小编，自主企业硬件实力上进步带给我的感受要远比普通看客更加强烈。
在本届科技节集中展示的科技成果中，跟普通消费者关系较大的包括混合动力四驱底盘、7速双离合变速箱、3.0T双增压直喷发动机以及混合动力模块等，我们结合对长城董事长魏建军的专访来看一些这些技术。
●关于3.0T发动机量产时间
魏建军透露，由于3.0T消费税率为12%明显高于2.0T车型，因此暂时不会考虑将3.0T搭载在H8和H9车型上，担心增加的税费成本影响车辆的性价比。不过，前段时间搭载3.0T发动机的H9测试车已经被曝光了，不知道魏董事长是不是在放烟雾弹。
●长城新能源路线：SUV为插电混动，轿车为轻混+纯电动
魏建军在专访时说，尺寸和重量较大的SUV会采用插电式混合动力的形式，在轿车方面将继续沿用轻混+纯电动的技术路线，他同时透露在明年有可能会公布独立命名的纯电动品牌。
总体来说，长城对新能源的发展还是很谨慎的，在几年前第一波新能源“大跃进”时，长城是为数不多保持冷静头脑没有过度投入的企业，从透露的新能源车型推出的时间来看，长城重点还是放在技术储备上。
在对魏建军董事长的专访中，他还透露说长城“始终没有放弃轿车业务”，只是把更多的经历放在SUV上，在今后长城的轿车业务依然主要放在A级和A+级这些经济性家用轿车上。
关于SUV的增长速度是否会下降的问题中，魏建军表示长城对SUV在中国的发展目前还是持非常积极的态度的，在SUV快速增长的时期中长城做到产品出色的SUV产品，在未来增速放缓时依旧也会处于领导的位置。
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本文来源：网易汽车
作者：杜俊博
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