全时与适时四驱

■ 四驱类型II：全时四驱

优点：全程服务，适用范围广

缺点：成本较高，结构复杂，重量大

前面说了分时四驱有自己的不足，尤其是复杂路况下转弯较劲之类的问题，这个问题其实也不算难题，Bramah Joseph Diplock的四驱系统不就有三个差速器么？加一个中央差速器就搞定了，这样四个车轮一直有动力输出，这就是所谓的全时四驱。

☆ 中央差速器

中央差速器是全时四驱车型具有的，它的结构很多，比如冠状齿轮（和两驱车的开放式差速器类似）、行星齿轮组、托森式限滑差速器等等，感兴趣的可以点击此前我们的文章:传动技术解读之差速器篇。需要说明的，如今也有车辆借助多片离合器结构实现全时四驱，但是它并不是传统意义上的中央差速器，只能算是一个差速机构而已。

※ 也有自己的缺陷

全时四驱有了稳定输出动力的好处，但也有自己的不足——首先是机械机构比较复杂，车辆的成本会有所增加，同时机械式的中央差速器也有不小的分量——通常四驱型号要比同款的两驱型号重上百公斤，传动轴这些都是空心的，实打实的金属齿轮组成的差速器的分量才是最可观的。

■ 四驱类型III：适时四驱

优点：使用灵活，可以不用驾驶者干预

缺点：极端情况容易不好使

与全时、分时四驱泾渭分明不同，适时四驱就是通过机械或者电子的方式，探测四驱系统是否需要工作，然后自行介入的四驱系统。适时四驱的最大好处就是驾驶者不用动脑筋，使用比较灵活，所以在市面上大多数SUV车型都采用了适时四驱系统。如今的适时四驱绝大多数采用电控方式，多片离合器则是主流。

适时四驱由于一般采用多片离合器作为接通四驱的核心，所以极端情况下也会过热导致保护，真要拿它来极限越野，很容易掉链子，好在这些城市SUV的本身使命就不是为了下泥坑去豁车，这一点还可以接受。

☆☆ 四驱系统的异类：超选四驱

全时与分时四驱的合体

除开这种比较明确类型的四驱系统，也有一些比较异类的，比如三菱的超选四驱（SS4），它可以说融合了全时和分时四驱两套系统，虽然结构略微复杂一点，但是功能更为强大，也成为了帕杰罗、劲畅等本身三菱SUV不俗越野能力的根基之一。

结语：四驱系统的历史几乎和汽车一样长，它起步于人们对越野的需求，成为越野车的标准配备，随后在各种轿车、SUV上出现。各种四驱系统都有自己的优缺点，还是那句话，适合的技术才是最好的，所以大家在选车的时候，还是要根据自己的需求，有没有四驱，选什么四驱，都是合适就好。