别忘带上充电线 奥迪A3 e-tron初体验（二）

◆其实这就是一台混合动力车而已！

别看名字那么高大上，其实眼前的这台小红车就是一台混合动力车而已，混合动力车型我们见得已经很多了，大家都熟知的越堵越省的普锐斯、高端大气上档次的保时捷Panamera hybrid、性能标杆法拉利La Ferrari，因此这台奥迪A3从技术角度上讲并不是什么非常高大上的东西，不过官方宣称其百公里最低油耗可以达到1.6L，这是什么情况呢？

◆要达到1.6L油耗，必须充电、充满电！

插电式混合动力车型是许多汽车厂商近些年来主攻新能源方面的宠儿，因为其在纯电动车型和混合动力车型之间找到了一个平衡点，既能够短途以纯电力驱动的方式行驶，又在续航里程方面达到令纯电动汽车羡慕的距离，而且在技术实现方面又很实际，这种车型的流行也就不难理解了。

新能源车的类型多种多样，行驶里程因车而异。目前主流纯电动车的实际可用续航里程约在200公里左右，可用于日常短途通勤。增程模块的出现可将续航里程进一步增加，但仍不能达到传统车型驾驶者习以为常的续航里程。因此，在电池技术取得更大突破之前，插电式混合动力技术是最具现实意义的解决方案。

A3 e-tron正是采用了插电式混合动力的技术，相比普通的混合动力车型，其配备了一个容量为25Ah的电池（电能容量为8.8kWh），在这块大容量电池的帮助下，在充满电后，纯电动模式下A3 e-tron纯电动的续航里程最高可以达到50Km，应付日常的短途出行完全够用了。而官方所说的1.6L的百公里耗油量，其计算方式也正是基于充满电并以纯电动方式驾驶情况下所测得的（欧洲循环标准测试）。

●同为混合动力，A3 e-tron与常见的丰田系产品的有何不同？

在国内最常见到的混合动力车型就是丰田所推出的车型了，从普锐斯到雷克萨斯LS，丰田将混合动力系统可以说普及的非常彻底。那么A3 e-tron的这套混合动力系统在原理上与丰田家族产品有什么区别和共性呢？

A3：1.4TFSI汽油机+电动机/发电机+6速湿式双离合变速器

A3 e-tron的动力系统由1.4TFSI涡轮增压汽油机、兼做发电机（制动能量回收）的电动机以及6速湿式双离合变速器组成，电动机可以单独驱动车辆，也能与汽油机协同推动车辆（二者之间有第三离合器分离/结合汽油机与电动机）。

丰田系列（普锐斯）:阿特金森循环引擎+ECVT

普锐斯可以说是丰田混合动力技术的典型代表，而丰田混动家族的典型技术就是阿特金森循环引擎+ECVT的组合，普锐斯的电动机并不是位于发动机与变速箱之间，而是与发动机单独分离开来，电力驱动和发动机的协同配合完全依靠着ECVT及缜密的控制单元从中作用。

虽然在驱动原理上A3 e-tron与丰田的混动车型有着很大不同，但是两款车全都都可以归类为“重混”当中（A3的插电先抛开不谈，普锐斯同样有插电版本），也就是说电动机可以单独驱动车辆行驶，并且有多种的混合动力模式供驾车者选择，因此从面上看，这两种技术可以说不分伯仲。

●开起来与汽油版有什么不同吗？

◆驾驶模式是关键

A3 e-tron在启动后，会自动激活纯电动行驶模式，在一般情况下，汽车会尽量以纯电动行驶。当需要额外的动力时，例如急加速或者车速超过纯电动行驶的车速上限（130公里/小时），汽油发动机才会介入驱动。在车辆刹车和在某些条件下滑行时，电动机会转变成为发电机，为电池组回收能量。在一些情况下滑行时，电动机也可不进行能量回收，以实现更长的滑行距离。

看起来充满着各种复杂逻辑的切换，不过混合动力管理系统负责协调上述这些复杂的工况，但不管车辆处于何种行驶状态，驾驶方式和驾驶感受都不会与驾驶一辆汽油车有太大差异，驾驶习惯绝不会因为电动而改变。

驾驶者可以通过按仪表台上的“EV”按键或者操作MMI系统中的“e-tron mode”（e-tron模式）菜单选择混合动力模式。目前有4种e-tron模式可供选择，分别是“EV”、“Hybrid Auto”、“Hybrid Hold”和“Hybrid Charge”。

“EV”模式下，车辆采用纯电动驱动策略，但在以下四种情况下，系统会自动退出EV模式：第一，触发强制降挡，第二，变速杆挂入S挡，第三，车速超过130公里/小时，第四，电池温度低于限值。

“Hybrid Auto”模式下，系统会根据驾驶风格自动决定混合动力驱动策略，原则上会尽量使用高压蓄电池中的电力行驶，尽量不启动汽油发动机，以降低排放。如果用户选装了导航并设置了目的地，系统还会参考预测的道路数据制订更加精确的驱动策略，以充分使用电池中的电而非油箱中的汽油。

“Hybrid Hold”模式下，系统会尽量维持高压蓄电池中的电量不变，这种情况下车辆只使用很少一部分的电能。

“Hybrid Charge”模式下，系统会尽量为高压蓄电池充电，为下一段距离较长的纯电动行驶做准备。

究竟应该选择哪种e-tron模式完全由驾驶者的需要决定。比如，模拟从市中心出发前往郊区再返回市中心的行程：当用户从市中心出发时可选择EV模式以实现完全零排放；驶上高速路后，选择Hybrid Charge模式以尽量恢复电池电量；到达郊区后可使用Hybrid Auto模式高效行驶；返回市区的高速路上再次使用Hybrid Charge模式为电池充电，抵达市中心后，采用EV模式纯电动行驶。

◆动力充沛，1.4T+电动机不输1.8T

只要电池还有电，A3 e-tron从启动开始就默认开启纯电动（EV）模式。在纯电动模式下，电池为电机供电，汽油机不工作，车辆表现得颇为轻快，在市区内（时速0-60公里/小时）加速跟车毫无问题，而且车内的安静性也非常出色。当切换到S挡后，发动机与电动机协同工作，只要敢深踩油门，前段的推背感要比1.8T的A3更为强烈，并且提速的感觉也更为迅速。

●A3 e-tron真的省油吗？

▲开这车就应该跟开电动车一样，天天充电！

在用A3 e-tron代步的一周时间内，虽然我并没有刻意地去测试这款车的油耗，但是仪表盘的平均能耗和续航里程总是能带给我一些惊喜。首先，在刚拿车的第一天，由于电池被充满，因此在我驾驶的时候基本都是以纯电动的方式来行驶，仪表盘上的平均油耗一直都显示在2L/100Km左右；

▲如果把它当成汽油车开，太大材小用了

不过在电能耗尽之后，我一直在使用“Hybrid Auto”模式行驶，由于电池中的电能有限，因此这台车基本上就是一台普通版A3，只有在很低的速度下采会用所剩不多的电量“隐身”行进，在这种情况，这台车的油耗也基本跟普通版的A3相似，拥堵的时候七八个油很正常，如果开启“Hybrid Charge”模式，那么百公里平均油耗甚至可以高过10L。

▲加满一箱油还不到200块，续航里程轻松破700km

在拿车试驾的一周内，我去给这台车加了一次油，在油表已经亮灯的情况下加了180多块的95#汽油就给油箱加满了，如此小的油箱我还是第一次见，不过回到车内看了看续航里程我又觉得是在做梦，700Km的续航，这比我加300块油的福克斯续航还要长出不少。

●充电方便吗？

插电式混合动力车型最适合的人群就是那些有私人车库或可以给车充电车位的人群，这类车型存在的最大意义就是可以几乎可以实现市内的纯电动代步，因此有充电设备就显得十分有必要了。

A3 e-tron提供了家用220V插口和工业用电插口两种充电接口，只能慢速充电，不能像纯电动车那样实现快充（插电式混合动力车型基本都不支持快充），不过两个充电速度如果按照夜间充电标准来看的话还可以接受，白天上班开走，晚上回家充电，这是一个比较靠谱的选择。

●我们最后再来聊聊它的价格和竞品

虽然要等到明天A3 e-tron才能正式上市，但是在奥迪官方的授权网店上，我们无意中发现了这款特别版的指导价格。42.03万元的价格可以说是国内奥迪A3家族中最贵的一款车型了（S3还不到40万元），如此高的定价使其注定只能成为壕的玩具，相信购买这款车的人绝不会是因为想省那点油钱。

宝马i3、雷克萨斯CT200h等豪华品牌新能源车型

相信花40多万元买这种车的人除了对新能源技术的认可外，还有就是一种抱着尝鲜的心态（当然是在不差钱的情况下）。这么看来，A3 e-tron最直接的对手应该就是宝马i3了，这款电动车的驾驶乐趣给我们曾经留下了深刻印象。无论是年轻化还是运动性的角度，A3 e-tron和i3都可谓棋逢对手。不过i3比起A3 e-tron还是存在两个不足，一是只有纯电动和增程两款车型，选择余地不大；二是i3的续航里程比较一般，不能像A3 e-tron这样“千里走单骑”。