易车网2015年7月6日报道 2015年07月06日 00:00 来源：易车
这几天北京的气温像是打了鸡血一样，“嗷嗷”的往上窜。隔壁老吴躲在空调房里不敢出门儿，更不敢开车，一想起几年前开着他那辆7手夏利在四环上爆胎时“急挠儿”的状况就心有余悸。不过，最近听说了一种“缺气保用轮胎”的高级玩意儿，老吴心里又打起了小算盘。
什么是缺气保用轮胎？
其实缺气保用轮胎并不是什么新鲜玩意儿，早在上个世纪80年代，普利司通就率先开发了RFT可缺气行驶技术，为一些极限驾驶的高端运动车型进行了小批量的生产。而后其他知名轮胎企业陆续推出了自身专利的缺气保用胎，比如米其林的PAX以及马牌的RSC等。不过在随后的很长一段时间内，缺气保用技术轮胎并没有得到大力推广，这其中包括：市场需求量较小（价格较高）以及早期缺气保用轮胎对于车辆操控性能的影响（自身重量较大以及胎壁厚等先天劣势）等因素。
我们这次主要做什么？
不过近年来，随着缺气保用轮胎的持续推广，以及轮胎技术方面的提升，缺气保用轮胎被越来越广泛的普及在家用轿车之上。不过，多数消费者对缺气保用胎的认识还是存在误区，认为缺气保用胎价格贵，所以只是高级车的专利。稍微懂点儿轮胎的人也会觉得，缺气保用胎为了在缺气状态下支撑起车身，胎壁加厚加硬，在普通行驶状态下，舒适性及操控性都不及普通轮胎。那么，是不是所有的缺气保用胎都这样呢？今天，我们找来了一款全新的缺气保用轮胎（普利司通安驰者）与一款保有量较大的原厂配置普通轮胎（固特异御乘）进行简单的对比，通过主观体验和客观评测两个方面对两款轮胎进行详细的分析。
一则关于轮胎知识的小贴士：
轮胎的胎面分布了各类花纹和沟槽，其也是最直接与地面接触的地方，而在胎面下方则拥有缓冲橡胶、保护层以及冠带层等作为支撑和保护作用。而胎肩则是轮胎肩状突出部位，这里的橡胶最厚，轮胎滚动时，这里最容易发生反复的形变。而胎侧位于肩部和胎圈之间，具有良好弹性的胎侧保护着胎体，轮胎的型号、尺寸、结构、模型、生产公司，产品名及各种特征都将在此进行说明。胎圈则把轮胎附在轮辋上，在接口处包覆帘布，能够保证在内部气压的作用下，紧密地绕着轮辋，完全不漏气。而缺气保用轮胎技术同样并没有想象的复杂，只是在针对胎壁进行加厚，使得轮胎在漏气之后，撑住轮胎的本体，让轮胎不至于马上发生大的变形。
为这次测试我们都准备了些什么？
言归正传，为了这次轮胎对比测试的公平，我们选择了用同一辆车（奥迪A4L）进行相同的测试项目。其中包括：VBox测试仪（测试加速、制动以及绕桩项目）；温枪（测试经过激烈测试后的轮胎温度）；噪音仪（测试在相同路况及环境下两款轮胎的行驶噪音）；而胎压表则可以保证两款轮胎在测试中的胎压一致。（另外为了确保安全，我们建议您去普利司通指定的具有RFT轮胎安装资质的门店进行更换。）
主观舒适性体验：
众所周知，对于车辆的任何操控性都将在与路面直接接触的轮胎中所体现，而早期的缺气保用轮胎由于较厚的胎壁，的确影响了车辆的操控性和舒适性，那么全新研发的缺气保用轮胎是否也是如此呢？我们找来其余几位同事分别体验了沙石、泥泞、湿滑、干燥等路段进行体验，最终我们发现这款普利司通安驰者在舒适性方面与普通轮胎并没有太多的差别，表现还是十分出色的。
两款轮胎噪音测试：
通过上图中的两款轮胎的实际噪音测试成绩来看，我们发现两款轮胎的实际数据不相上下。而这样的成绩同样使我们有些意外，采用可缺气行驶技术的普利司通安驰者甚至要比固特异御乘更好一些。颠簸路段主要考验轮胎舒适性，刚性越高震荡就越厉害。虽然安驰者的胎壁能够在缺气状态下支撑其车身重量，但刚性其实更接近于普通轮胎，所以行驶起来即平稳又舒适。
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- 1缺气保用轮胎究竟好在哪里？测试普利司通
- 2实际测试：普利司通安驰者操控表现惊人
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王晓易_NE0011
