评测长城哈弗H8 2.0T 配置丰富/动力一般（四）

全系搭载2.0T发动机

在涡轮增压器的帮助下，小排量发动机可以更好的兼顾动力和油耗，它在今天已经变成了大部分品牌的主流动力，刚刚上市的沃尔沃全新XC90就全系搭载2.0T发动机。哈弗H8也不例外，它全系搭载了拥有缸内直喷技术的2.0T发动机，只是长城这台发动机的功率和扭矩参数比汉兰达的2.0T发动机略低一些。

采用ZF 6挡自动变速器

哈弗H8采用了来自ZF的6挡自动变速器，对于一台越野车来说，它的可靠性和耐久性都要比目前的双离合变速器更好一些。同时，这样的选择与目前大部分同级别产品相同，汉兰达和锐界也是如此。

日常驾驶感受

看到这台2.0T发动机的参数，再加上超过2吨的车身，就能想象到哈弗H8的动力表现绝不会像小钢炮那么给劲，不过从日常使用角度来说，它也完全够用了，虽然谈不上犀利，但是也不会让人觉得没劲。

哈弗H8可以为车主们提供四种驾驶模式来选择，常用的除了标准模式外，就是运动模式了，在这种设定下，6挡自动变速器的升挡速度会相应延迟，降挡反应也会更快一些，因此动力输出也会更加灵敏。

在日常驾驶中，哈弗H8的6挡自动变速器拥有极高的平顺性，在绝大部分时间里，驾乘者都不会感觉到令人心烦的换挡顿挫感，这种驾驶感觉一点都不逊于同级别的合资品牌产品，表现非常出色。

哈弗H8的方向盘指向准确，驾驶者可以快速与车辆建立足够强的沟通感，非常容易上手。不过，我们这辆试驾车的转向助力有些沉，因此频繁在城市中泊车的话，一部分力量较小的女性用户可能会觉得有点辛苦。

哈弗H8的悬挂调校与欧洲车相似，给人的整体感觉扎实硬朗，在公路上行驶时，可以为驾乘者提供极强的稳定感，这种堪比合资车的行驶质感在自主车中并不多见，感觉非常好。

数据解读：

0-100km/h加速测试

在加速测试环节，我们这辆哈弗H8试驾车的最好成绩是12.29s，比我的同事王天一以前在试驾活动上的测试成绩略慢（11.89s），我想这应该属于个体差异带来的问题。如果以后出了磨合期，我们这辆试驾车的成绩也许还能更快一些。

我们以前在试驾活动上测试的汉兰达2.0T四驱版车型（猛击查看评测文章）的加速成绩是11.96s，与我们这辆试驾车价格相当的锐界2.0T前驱版（备注：文章正在积极制作中，即将发布）加速成绩是9.88s，对比这两个同级别对手来说，哈弗H8的动力表现只能说是一般。

100km-0制动测试

哈弗H8的制动成绩非常不错，最短制动距离是40.23m，比汉兰达和锐界一般41m出头的成绩更吸引人。在全力制动测试中，255mm宽的固特异Wrangler F1轮胎抓地力非常不错，对取得好成绩起到了很大的帮助。