测试成绩过硬，驾驶有运动感

相比于普通版，F-SPORT做出哪些升级？

测试成绩突出，性能毋庸置疑

0-100km/h用时7.9秒，性能不俗

将驾驶模式调节至Sport S+，此模式下换挡追求最高效率。NX200t的动力输出富有条理性，动力不会唐突地涌现但却有着不错的加速成绩，发动机声线非常精致，有一种运动车型的性能感，这在四缸涡轮增压发动机中并不常见，说明这台发动机的机加工处理水平非常高，部件之间衔接紧密。

通过平滑的加速曲线也不难看出，换挡动作非常敏锐，让人难以察觉到换挡间的顿挫感。

再来看看同竞品加速测试成绩的对比：

说个题外话，雷克萨斯NX200t车型加入了ASC模拟引擎声浪系统，特别是在运动模式下，大脚油门催逼动力时，车内喇叭会发出类似大排量性能车的澎湃排浪生效，对此，相信会有不少人会对这种假音效嗤之以鼻，但小编本人觉得这能够带来感官上的热血刺激，这就足够了，不喜欢的话还可以将它关闭。请看下面段视频演示：

100km/h-0制动距离39米，表现稳固

雷克萨斯NX在制动表现上无懈可击，不仅制动距离出色，并且没有丝毫热衰减现象。出色的制动性能表现和稳固的车身姿态让人更有信心将NX开快。

日常驾驶表现，运动模式是真刀真枪吗？

雷克萨斯NX有着紧凑的车身，我们拿到的这台是F-SPORT运动版本，也就是NX车系中最为运动的一款，配备了AVS主动悬挂，让人更期待整车操控上的表现。或许因为是F-SPORT版本的缘故，也或许是NX特意想要告诉人们自身运动定位，这套主动悬挂在低速通过减速沟坎时，有着生硬的回馈，让熟悉雷克萨斯的人们大呼惊叹，这还是那个行云流水，温文尔雅的雷克萨斯吗？

在公路上开快后，富有韧性的底盘表现要更具亲和力，主动悬挂细腻地处理车辆在路面上的颠簸，高速巡航行驶有着不错的安稳感。在颠簸较为激烈的路段，悬挂也能够宽容化解，没有出现明显的弹跳情况，乘坐舒适性表现令人满意。或许是因为在低转速下，发动机以阿特金森循环方式工作，对于油门的响应偏慢，待转速爬升至2000转后，浑厚有力的动力便会持续输出，给人很强的加速超车信心，换成Sport模式后，情况便会大为改观，整部车的动力表现就像打了鸡血一般，对驾驶员右脚动作反馈十分敏感。

雷克萨斯在变速箱设定方面有着大师级水准，换挡动作柔和且注重效率，运动模式下则牺牲一定平顺性求得刀砍般的利落快感。轻而快的转向表现，让车辆有着灵巧的姿态。虽然有着典型的SUV的坐姿，但却因为动感复杂的车身设计，让车内四周视野受阻。此外，在高速行驶中， NX未能像传统印象中雷克萨斯车型那样保持良好的静谧性，车外噪声传入车厢内的隔绝处理还不太够。