版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车5月16日报道 2015年5月15日-16日，由中国汽车技术研究中心主办，中汽中心汽车试验研究所、汽车技术情报研究所、常州新能源汽车研究院等合作承办的“2015国际电动汽车及关键部件测评研讨会”在江苏常州召开。
本次研讨会以“从产品示范到商业应用”为主题，以纯电驱动和充电系统测试评价为研究对象，重点围绕“整车开发与测试评价”、“关键部件开发与测试评价”、“电池系统集成与测试评价”、“充电系统测试评价”四个技术领域进行深入解析，为电动汽车整车及关键零部件步入市场规模化应用，以及充电基础设施创新升级提供技术指导和借鉴建议。
在本次研讨会上，中国汽车技术研究中心试验研究所电磁兼容室高级工程师丁一夫发表题为“最新电磁兼容性标准制修订进展与测试方法研究”的主题演讲。他指出，电磁兼容研究的是电磁波的信号，根本上说是一种高频信号，但这种信号可以通过线和线来回串所以很难把握，给汽车产品电磁兼容提出了很高挑战。
丁一夫同时指出，对于电动车来说，电磁兼容性肯定比传统车挑战更加严峻。
以下为嘉宾发言实录：
各位专家大家下午好，我是中国汽车技术研究中心电磁兼容室的丁一军，刚才听了很多专家都提到电磁兼容，感觉对电磁兼容比较重视。
电磁兼容性好实际上是说，汽车系统和其他系统以及它本身各个电子系统能够和平共处这个叫做电磁兼容性好。电磁兼容研究的是电磁波的信号，到最根本的时候研究的是一种高频信号，这种高频信号和直流的信号不一样，直流信号给一条线它就按这个线走，但是高频信号是不老实的信号，可以通过线和线来回串所以很难把握，也给汽车产品电磁兼容提出很高挑战。
对于电动车来说，电磁兼容性肯定比传统车挑战更加严峻，因为有高压的器件包括电机控制器、电机等等，中间有一些开关器件都会产生很大的谐波和高频信号，这些高频信号往往会应该对外不说了，对内会应该增加的控制单元一些传感器，所以电动汽车比传统方面在电池兼容性来说非常严峻。
我们举几个例子，例如我们中心在给一些厂家进行研发性工作时，电磁包在不工作和工作之间相比较的话，蓝色的线是测试连续的频谱，它的高频信号的幅度有多大，不工作的时候工作很小，一工作就出现很多高频信号的幅度，而且有些频点还超过了限制线。在电机控制器中，也是在一些定位工作中，起来都不变电机控制器还只带低压电没有上高压电。绿色的线是带低压电比不带电高很多，说明电动车电机电容器有一些是要提高的。
下面介绍一下电磁兼容标准的动态。
先看国际上的，国际上标准动态目前来说有很多标准正在修订，这里我列举了好几个，我把它简单分析一下。有些标准是关注比如说CISPR25是关注汽车内部的，包括ISO7637-4，比如高压部件不能影响收音机，它关注的是这个，还有里面大的高压部件有损的脉冲也不要影响我的控制器，可能造成我的车没有办法用了抛锚了，还包括ISO1145、11452等等，我们和车外干扰发射比如广播电视等等其他的无线信号。
还有包括人体防护，是IEC62764的标准，已经把人体防护也加起来了，就是不要对人体产生影响，因为很多人也是挺关心这个问题，包括一些人群有心脏起搏器的人群就比较关注。
还有他与电网设备相互的影响，甚至造成车上的异动突然就动了或者造成更严重的其他问题，这个都是国际标准最需要研究的，现在国际标准也说明更加全面了，也是更加重视电动车的电池兼容性。
国内我们现在有18655、2010版的标准，这个目前也在修订要加入高压部件的测试方法，包括高压电磁包、高压空调等等，然后还有电磁兼容性的一个强制性标准，是根据ECRS第三版转化过来的，这个标准应该是6月份就开始审查了，可能预计九月份会形成报批稿，明年会正式发布。这个比现在公告增加一个抗扰性，就是车辆不能受到大的干扰信号下不能正常工作是不行的。然后还有18387的标准目前也在设定，这个是9K到30兆赫兹的测试，这个标准是我们公告的标准，整车厂上目录必须要做这个实验而且必须要求合格的，这个标准目前也是关注比较多尤其是整车厂家。
本文来源：网易汽车
作者：吴益超
责任编辑：
王晓易_NE0011
