丁一夫:电动汽车产品电磁兼容性挑战严峻（二）

下面我简单说一下我们几个标准的动态，这个18655是无线电干扰委员会分会进行研究高压部件的实验方法。因为高压部件原来没有测试设施就不带载裁量，但是代载和不带载差别很大的，差别在10到15个DB以上，这个概念就是电压信号可能是2倍到5倍的概念，传导发射也一样，所以原来不带载的测试情况结果差别很大的，而且带载是模拟实际的情况。

另外还有电磁包和DCDC都是工作组进行测试摸底我把一些不合格的频段列举出来，大家可以参考一下，这个产品对整车影响的频段是最重要的频段，也是我们测试经验所得我觉得这个挺重要的，可以跟大家分享一下，大家可以在改进产品的过程中做一些参考。

另外18655现在新的修订版本明确提出要带载了布置图上已经有反托电机的要求。我们摸底是在中国汽车技术研究中心有一个叫eCHAMBER实验室进行的，我们做的摸底都在这个平台进行的。这个工作组有二十多家整车零部件厂参加了，在2015年10月要完成8套电机电控对比工作，将来这个如果出来我觉得在行业内还是很重要的，也希望没有参加的企业也能够参加进来，来为电磁兼容性贡献一份力量。

18387是公告实验所以单独说一下，公告实验是按照SAE修订的，它的限值变得更严格了，它的工作状态会更多了，原来比如跑40公里每小时现在不行了，还有自动状态，还有怠速缓行的状态，还有更多的速度模式还要加载加上道路的负载，所以测试更加严格了，这个标准工作组六月份就成立了。

测试结果也不是特别理想，因为限值更加严格，所以有一部分频段还会出现超标的情况，这个希望有尽快有整车厂家做一些摸底，这样能够保证公告的情况更好满足。

ECR10整车厂可能比较了解，有三个版本，03版、04版、05版，现在03版到期限了，但是现在中国把它转化成强制性标准，里面有抗扰性的测试项目，04、05就增加了充电过程了还包括下面很多测试项目，2004年增加整车充电过程的，2005年又增加车载充电机混合兼容系统，零部件的要求，所以再出口认证要关注充电性的电池兼容性充电要求了，因为2003版电动车可能考虑电池管理、DCDC等等，05版要考察充电过程的测试。

总结一下，ECR第三版是强制的，第5版充电电池兼容性可能转化成汽车行业标准，专门做充电耦合系统的可能也包括无线耦合系统的，比如61851在中国是18487.1参照这个标准做标准的电磁兼容性的内容，也包括很多测试项目，有抗扰、发射的，这个专门针对车载充电机或充电桩这块。

像7637-4也是内部抗扰损害的测试，比如高压断电或者加电影响大不大，会不会影响你的电机，所以电磁兼容性的要求越来越多，可是电磁兼容性的性能还是有待提高，我们国家的一些标委会也努力把这些标准各个方面转化成中国的标准，来为提过我们产品电磁兼容性做出努力，我今天说的内容就是这些，谢谢大家。