评测玛莎拉蒂GT 把我当成民用“F1”看待（四）

动力：顺序变速箱可享受到纯“赛车”模式

此次试驾的GT Sport F1搭载了一台拥有法拉利技术的4.7升的自然吸气V8发动机，在7000rpm时最高输出338kW的功率，在4750rpm时输出最大扭矩520Nm。相比兄弟品牌法拉利的V8发动机来说它的转速范围更小，功率也下降了许多，但扭矩仍然保持了相近的水平。

与这款发动机匹配的是升级版的MC RaceShift电子控制顺序变速箱。该车拥有AUTO(自动)和SPORT(运动)两不同种驾驶模式，这些模式可不是仅仅延迟换挡时间(提高换挡转速)那么简单。按住AUTO键可以切换成MC-R手动模式，也就是纯“赛车”模式，换挡时间可缩短至100毫秒。

在正式试驾前我必须向大家说明一点，玛莎拉蒂GT Sport F1的排气声浪非常的动感，从3000rpm开始发动机的声线开始显著增长，超过5000rpm已称得上“咆哮”，最迷人的还是逼近7500rpm红区、在电脑自动升挡之前的一瞬间，会传来非常高亢的呼啸声，紧接着是变速箱快速的换挡动作等等，这些反应往往是一些专业比赛级的赛车才能够达到的。

从转动钥匙启动车辆的那一刻开始，车尾随机传来了低沉的轰鸣声，似乎唤醒了一只沉睡中的野兽，虽然怠速的声音并不是很大，但启动的那瞬间还是很具有震撼力的。在普通的模式下挂入前进挡，这台GT Sport F1似乎保留了很多真正的实力，首先会发现油门反应速度有些迟疑，给油加速并不是很直接，甚至这台顺序变速箱在换挡时也有着明显的顿挫感，完全体会不到这一辆大排量的GT跑车。

即使是保留实力的玛莎拉蒂GT Sport F1也不可小觑，普通模式下在城市道路上行驶即使不对油门踏板施加很大力度，车辆也会灵巧地向前推进，将周围的车辆远远地抛在身后。方向盘的回馈力还算轻巧，在曲折、狭窄的车道内穿梭显得轻松自在，给驾驶者十足的信心。

如果想要令这辆玛莎拉蒂GT Sport F1发挥出更好的实力，那么可以尝试一下Sport运动模式，此时最先改变就是排气的声浪，从原有的低沉声瞬间上调了八度，这种声音我想是一般改装车无法模仿的。此时车辆的刹车和油门踏板都非常线性，即使强大马力和制动系统加身，你依然可以轻松地在城市中慢慢穿行，完全不需要担心过快的窜动和突然的制动力让你手忙脚乱。另外轻松驾驶是这辆车最大的表现，即便有着大马力的强劲推背感，也不会让你觉得这辆难以控制，舒适度也不会明显的下滑。

在底盘悬架方面，前置后驱的玛莎拉蒂GT前后重量分配比为49:51，对提升操控性有很大的帮助。前后悬架均采用了独立双叉臂式悬架，这样的悬架形式在超跑车型上也是比较常见的。GT Sport F1的转向轻重适中，日常驾驶比之前试驾过Ghibli重一些。方向盘有超级跑车惯有的沉实手感，低速下指向和路感不算清晰，但随着车速提高，无论在弯路还是直路上，GT Sport F1的方向盘都非常精准、沉稳，给人足够的驾驭自信。

加速制动数据解析

由于此次试驾的玛莎拉蒂GT Sport F1车况并不是很好，本次的加速制动成绩仅为参考。在起步时GT Sport F1有着很强的加速表现，猛烈的推背感也瞬间的踊跃出来，这个种感觉完全不输于很多大马力增压跑车。从数据上看起步的瞬间几乎达到了0.7g的加速度，这几乎达到了很多超跑的水准，随后加速度降至0.5g左右，最终加速时间为5.6秒。

玛莎拉蒂GT Sport F1的制动测试成绩还是很令人满意的，虽然有不良车况所限，但出色的悬架支撑性保持了良好的车身姿态，这有助于缩短制动距离。配备的Brembo制动系统也能给人很充足的信心，只要轻点刹车踏板，就能感觉到车速明显下降，制动系统在全程提供了-1g的制动水平，最终制动成绩为38.72米。

总结：拥有跑车当中较为的舒适驾驶体验

玛莎拉蒂GT Sport F1 261.8万元的售价着实不便宜，这个价位甚至再加点钱可以买到一辆入门级别的法拉利，不过我想能够买的起这个价位的车的用户，很少有人把几辆豪车的参数配置拿出来对比，想买那辆车完全凭着当时的心情去购买。但话又说回来了，这辆玛莎拉蒂GT Sport F1到底值不值得一买，总的来说在这个价位中玛莎拉蒂GT Sport F1可以说是为数不动的采用序列式变速箱的车型，并且拥有跑车当中较为的舒适驾驶体验，当你厌倦了城市中那些“大马、小牛”我想玛莎拉蒂GT Sport F1真的是个不错的选择。