再给途观加点压 网易试驾体验昂科威20T（二）

而与传统的分离设计相比，昂科威20T发动机将双顶置凸轮轴缸盖和排气歧管集成在一起，并采用大量铝合金材质，实现整体重量相比同级别涡轮增压发动机减轻16公斤。优于一系列的优化和轻量化设计，让昂科威20T车型的两驱版百公里综合油耗为6.6L（官方数据），同时它还可以加注92/93号汽油，使用车成本更低。

● 日常驾驶完全够用？

数据是一种单纯的理论证明，我想大家更关心的是这台1.5T发动机驱动这个将近1.6吨的家伙到底是否够用。答案是肯定的，我们试驾的车辆上有三位乘员，同时还有一些简单的行李，在起步的时候，昂科威20T没有任何迟滞，即便没有涡轮的介入它也能轻快的起步，看来虽然排量不高，但是低扭的调校还是不错的。

在日常驾驶中，昂科威20T的表现非常从容，它的油门响应非常灵敏，而且力度也很轻，直接的说，如果你不急不躁的驾驶它，用一般的力度给油，那么昂科威20T反馈给你的也是平稳、舒适的被驾驭风格。

同时，得益于这套全新的7速双离合变速箱匹配，它在升档动作上也非常积极，时速轻松的就接近100km/h的刻度，而这期间你并不会明显的察觉到换挡带来的顿挫感，而如果你去观察转速表的时候会发现，在时速平稳爬升的时候，转速表指针仅在2000rpm左右轻轻点个头，就算是完成了换挡工作。在时速在80km/h的时候，转速表一直维持在2000转以下，而在时速达到100km/h左右的时候，转速表的指针也仅仅在2000转左右徘徊。

如果你想换用激进的驾驶风格的话，这套1.5T+7速双离合变速箱也完全能够满足你的冲动，在中段加速的时候，油门猛然下探至三分之二处，此时需要变速箱下降两个档位来完成你需要的爆发力来完成更高的时速要求，此时变速箱会变得稍显迟疑，似乎要和你明确一下你的想法，不过即便如此，降档环节也就是1秒以内的事儿，而在日常超车的时候，变速箱降一档就能完成任务的时候，它还是会表现的非常积极和平顺的。

在底盘结构上，昂科威采用了前麦弗逊后多连杆的形式，同时在减震调校方面做足了功课。在日常行驶上，底盘能够带给你足够的信心，而在弯道行驶的时候，它也不会出现太大的侧倾，一直给你心理的暗示是：你可以再快一些。另外，在经过坑洼路面的时候，按以往经验，需要做个“戈登”的心理准备，不过昂科威从容的通过了，把大的颠簸全都过滤掉了，这一点还真是值得给个赞的。

另外，在隔音降噪方面，昂科威也给人一种新的感受，虽然在试驾前，我对官方所介绍的ANC主动降噪技术以及别克专利Quiet-Tuning® 静音科技等并没有太过关注，仅是通过现场播放的发动机怠速及加速噪音对其有了一个初步的了解。

但在实际感受中，昂科威的确给我一种震撼的感觉。在怠速表现上，昂科威确实非常安静，安静的我至少两次以为还没有点火。而在日常驾驶中，即便是急加速转速达到4000转以上，也没有传来太过“出众”的运转声响，对于车内人员的谈话丝毫没有影响，可以说，在静音性方面，昂科威算是达到了一个标杆。

另外，我想大家更关注的是这台搭载1.5T发动机的昂科威20T车型的油耗表现？官方标称两驱版车型的百公里综合油耗在6.6L，而四驱版车型的综合油耗在7.4L，那么对于用户而言，实际表现比官标更值得关注。在试驾初期，我们拿到的是一台最低配的车型，采用两驱的驱动形式，在临交车的时候，我们行驶在城镇道路上，由于地处景区附近，所以行车非常缓慢，而且经常一脚油门一脚刹车的踩，在这样的路况下，我们所能达到的低油耗值在8.2L左右，对于这样的数据，我还是能够接受的。

而在随后，我们换上了一台四驱顶配车型，在城镇公路上，它的油耗始终保持在9-10L之间，后来我们换上了一条通畅的国道，以平均70-80km/h的时速，跑了将近50公里，专门对油耗做了一次简单的测试，最终的结果停留在8.6L，如果后续我们接着跑的话，相信这款车的油耗还能再低一些。

为了体现这台1.5T发动机的具体表现，我们用测试仪对昂科威20T做了个测试，当然由于当天下雨，地面湿滑，所以此次的数据仅供参考，在后续，网易汽车在拿到昂科威20T的试驾车之后，还会对其进行更深入的测试。

在湿滑路面上，昂科威20T的0-100km/h的加速成绩为11.08秒，而官方给出的数据则是10.9秒（20T四驱车型）。从曲线图中我们能够看到，由于所配备的7速双离合变速箱的保护作用，在加速的前0.5秒时有一定的动力下降，而在之后，动力逐渐平稳释放，其中一档能够维持在0.4g左右，而到了3档，时速在70km/h之后，动力输出值开始下滑。

同样在此路段上，我们还测试了昂科威20T的刹车表现，从数据来看，它的制动距离为41.08米。