车不算大空间不小 测斯柯达昕锐1.6自动挡（五）

昕锐采用了前麦弗逊式独立悬挂与后复合扭转梁式非独立悬挂的组合，这种搭配方式在这个级别的车型中很常见，技术成熟、节省空间、成本低廉、耐用和低维护维修成本等都是其优势所在。相对而言，这种悬挂对于车辆提升操控性能而言稍稍欠缺了一些，再就是对路感的传递可能没有那么的清晰。

调教方面，其实昕锐的调教方式与新桑塔纳、新捷达十分相似，几乎是一模一样的。柔软的悬挂对于一款家用车来说还是很不错的，在通过一些非铺装路面或者行驶过减速带时，这种调教方式可以很好的过滤掉有路面带来的颠簸。但在相对极限的驾驶情况下，柔软的悬挂很难提供给车辆足够的侧向支撑，所以在急转弯或者紧急并线等情况下，车身会出现一定程度的侧倾。

昕锐采用了电子转向助力，但助力比我想象的要沉一些。方向盘的两端也都存在一定旷量，似乎驾驶者转动方向盘之后，需要等上那么一会儿，才可以传递给前轮，但是对于一台家用车来说，也还算尚可。但是沉重的方向盘对于女性驾驶者可不是一件好事，估计停车要费上一把力气了。

性能测试：18米平均绕桩速度59.02km/h

在18米绕桩的实测中，昕锐的表现还是比较不错的，至少比我想象中的好很多。该车最终的平均绕桩速度为59.02km/h，极速达到了61.63km/h，这一成绩对于一台家用车而言相当不错。扎实的底盘是帮助它取得好成绩的关键，而过软的悬挂调教也让其在绕桩的过程中，出现了过度的侧倾。

操控这个词似乎很难与昕锐相关联起来，它毕竟是一台主打日常实用的车，无论是悬挂的类型还是调教方式，都说明了这一点。柔软的悬挂提供了舒适的驾乘感受，但同时也牺牲掉了对车身的支撑性和路感，当然对于昕锐而言，名言舒适性更为重要一些。