"数"说日系之困 份额连续5年呈下降趋势

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网易汽车12月1日报道 日系汽车的市场占有率从2010年开始，至今已连续4年下滑，尤其经历2012年9月“钓鱼岛事件”后更是元气大伤。2013年，凭借各种营销手段以及不断推出新车等措施，日系汽车的销售量出现大幅反弹，表现出强势回归的态势，令各日系厂商对2014年抱有较高期望。

然而，根据威尔森9月份的市场监测数据显示：2014年前三季度，丰田、日产、本田的年度目标完成率分别仅为66%、63.6%以及53.7%。日系车市场份额近5年呈下降趋势，今年4月开始，日系汽车的销量增长已疲态突显，同比增长开始低于整体市场的同比增速，在8月更是出现-5%增长。到了传统的9月销售旺季仍没有太大起色，低于整体市场6%的增速。日系汽车整体持续低迷的困境已引起业内人士的关注。

日系细分市场表现:

B级车市场持续低迷 A级车市场呈现疲态

日系B级车市场持续低迷，增长乏力。已连续6个月同比出现负增长，8月时零售量的同比更是下降了19%。在2012年以前，日系车曾占有该级别市场40%以上的份额，但在“钓鱼岛事件”期间，被德系车逐渐蚕食，丧失优势。而A级车市场也同样呈现疲态。从5月开始，更同比出现了负增长。以往在A级车表现不错的阳光、卡罗拉、骐达等，由于推出时间较长，部分消费者出现审美疲劳，购买欲望逐步下跌。直到今年7月新卡罗拉上市及紧随其后的多款新车型推出，9月的销量才开始拉升，下降局面有所扭转。

日系困境原因分析

日系汽车整体持续低迷的状况已引众多关注，我们通过研究发现，除了被媒体“说烂”的政治因素外，车型更新换代速度滞后、中国市场重视不足、对国内市场消费者偏好反应迟缓等原因不容忽视，尤其是日系汽车的结构性出现了问题，影响深远。

众所周知，产品在市场的销量只是最终结果的一个表现，从产品的生产到销售，中间仍有不少环节会对最终销量产生影响。从销售流程环节来看，有好的终端管理，才有好的销量产出。当销量出现问题时，我们不妨从“终端表现”，追溯问题所在。

威尔森公司的终端景气产品正是从终端的角度出发，对各厂商的客流指数、成交率等终端销售管理环节进行持续监测。我们发现，日系车整体终端客流能保持增长，但成交率却下滑，这说明“临门一脚”出现了问题。那么，让我们先从客流量和成交率指标作进一步剖析。