网易试驾奇瑞艾瑞泽3（驾驶感受）

●空间是绝对的亮点

对于十分在意后排空间的国内消费者而言，艾瑞泽3显然成功的满足了大家的需求，两拳的腿部空间在A0级车型当中实属出色，并且后排中间地板非常平整，让中间乘客可以很舒服的找到放脚的地方。与此同时，艾瑞泽3的后备箱空间和便利性的储物空间在同级车中也属于佼佼者。

●动力不是强项，底盘调校到位

艾瑞泽3搭载了型号为CTECO-SQRD4G15的1.5L自然吸气动机，最大功率80Kw，峰值扭矩为140N·m，这台发动机的数据表现平平，也没有太多的高科技技术，其之前已经在奇瑞E3上配备。官方给出的手动挡车型0-100km/h加速时间为12.4秒，百公里综合油耗则为5.9L。

你没看错，奇瑞为艾瑞泽3配备的是一台4速自动变速箱，如今4AT早已经成为了“不入流”的产品，依旧在使用的品牌也就只剩下了丰田、标致雪铁龙以及一些顽固派厂家。据悉，这台4AT变速箱是奇瑞自主研发的拥有自主知识产权的首款自动变速箱，因此还是对它的表现充满期待。11月27日艾瑞泽3选择在杭州上市，不过自动挡车型只是发布价格，在明年才会正式铺货，想买自动挡的朋友还需要再等一等。

前麦弗逊后扭力梁式悬架几乎成了A0级车型的标配，除了造价低廉外，还可以为原本就不大的车身留出更多的空间给内部成员。需要注意的是，艾瑞泽3的后制动系统依旧采用鼓式制动，虽然不影响制动效果，但还是给人一种过时的感觉。

这台1.5L的发动机调教与E3一模一样，动力输出并不激进，不过好在艾瑞泽3的体重并不算重，整体来说代步还是很够用的。油门踏板的响应比较敏感，脚尖稍微一点转速就会迅速攀升，在与离合器配合不好的时候比较容易发生来回窜动的现象。在正常行驶超车的时候，为了获得更好的动力输出，发动机转速最好轰到3000转以上，此时动力偏弱的感觉就会缓解不少。

艾瑞泽3的离合接点位置很高，踩下踏板之后脚面向上抬起三分之二才能感觉到离合明显有了反应，接点的位置也有点模糊，这时你会下意识的带上一点油门。不过相比奇怪的离合调教，刹车的感觉还是非常不错的，踏板脚感非常线性，头段既不肉也没有灵敏的过分，总体来说很好掌控，同时刹车的表现也可圈可点。5速手动手变速箱的排挡杆设计很符合人体工程学，挡头很大且贴合手型很舒适，挡位清晰，换挡行程较短。

悬架调教对于国产车来说一直都是一个噩梦，此次奇瑞的团队信心满满地在产品宣讲会上提到他们对底盘系统的悉心调教，艾瑞泽3的悬架调校整体偏向硬朗，避震的阻尼偏大，带来稳固的支撑性，尤其是在弯道中感受尤为明显，同时对于细小颠簸的过滤也可以接受，这种调教在其他自主车上比较难见到。

艾瑞泽3在怠速的时候表现出来的安静让我对其刮目相看，驾驶室内几乎听不见发动机的声音，方向盘也感觉不出明显的抖动，只能依靠转速表来判断车辆是否处在运转状态。但行驶起来，小型车那种特有的单薄感就会出现，路噪和发动机噪音会不断传入车内，底盘在经过颠簸的时候也会传入乘客耳朵里一些噪音。当然，噪音的控制一直是小型车的难题，这些现象在小型车中几乎都存在，只是说艾瑞泽3没能带给我们惊喜，但是其表现在同级车中还是处于中上游的水平。

文章开头我们已经对艾瑞泽3已经有了一个较为全面的概括，在总结这个地方我还是想将自己的一些直观感受做一下总结罗列。

优点：

① 外观、内饰设计足够好看，做工也达到了合资车的水准，在硬件方面的表现艾瑞泽3超乎预期；

② 空间表现是艾瑞泽3最大的亮点，这也是在与对手竞争中其独特的杀手锏，无论是拉人还是载物，艾瑞泽3都非常称职；

③ 多媒体系统非常好用，作为主打年轻人细分市场的车型，好用的多媒体绝对属于加分项。

不足：

① 成本所限，细节处理不够到位，比如后备箱无法外部开启、后轮鼓刹、车窗不支持一键升功能等；

② 动力和变速箱的匹配相比合资车仍有差距；

③ NVH方面仍有提升空间。

总结:

国货精品，这是我们对于一款自主车的最高评价，艾瑞泽3虽然是以打造精品为目标，但是在一些细节方面仍然还有提升的空间，这也是这篇文章标题的由来。

如今越来越多的购车人群都选择自动挡车型作为代步车，但是，目前来讲自主车型在自动变速箱（AT/DCT/AMT/CVT）方面还没有令人非常满意的产品，一直以来仅仅依靠拼价格拼配置来占领低端市场。自动挡对于奇瑞的精品化路线有着非常重要的意义，相信不少消费者对此也是很关注，我们同样对艾瑞泽3自动挡车型的售价和驾驶感受有所期待，在今后我们也会为大家带来自动挡车型的试驾稿件，敬请关注。