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网易汽车11月12日报道 国货精品是近些年来自主品牌开始倡导的一种新的造车理念，在发现“多生孩子好打仗”的思路行不通之后，不少自主企业开始逐渐意识到掌握核心技术和提升产品品质的重要性，奇瑞作为自主汽车品牌的领军人物，在不久前经过了大规模的产品整合后，推出了艾瑞泽这个系列，并希望通过这个全新的车系一改之前的低端形象。去年推出的艾瑞泽7就是奇瑞迈出的第一步，在收获了不少褒奖和鼓励后，艾瑞泽系列又推出了旗下第二款产品-艾瑞泽3。
● 关于艾瑞泽品牌及产品布局
艾瑞泽隶属于奇瑞品牌，是该品牌下一个分支系列，与它并行的系列还包括QQ、风云和瑞虎，其中艾瑞泽系列的产品将覆盖A0级至B级车型。该系列的命名采用 “中(英)文名+数字”的形式，不同数字代表各车型级别、两厢、三厢及变形车等，奇数代表标准型车，除艾瑞泽7外还会有艾瑞泽3、5；偶数则是标准型车的衍生车型，比如两厢车等。
● 快速了解艾瑞泽3
艾瑞泽3是艾瑞泽系列的第二款车型（第一款为艾瑞泽7），也是艾瑞泽系列的入门级车，主攻A0级市场，车身长宽高尺寸分别为4458/1755 /1493mm，轴距为2572mm，它的竞争对手锁定为雪佛兰赛欧、现代瑞纳和长城C30。据悉，艾瑞泽3将于今年的11月27日上市。
●艾瑞泽3与奇瑞E3是什么关系？
许多细心的读者或许会发现一个问题，艾瑞泽3与前不久奇瑞推出的E3系列拥有相同的车身侧面线条和同样的发动机参数，这是不是意味着艾瑞泽3就是E3的“拉皮版”呢？笔者在产品沟通会上也向厂家进行了相关提问，厂家工作人员的回复是：艾瑞泽3是奇瑞全新打造的精品A0级轿车，产品早在几年前就已经着手开发，其研发周期要比奇瑞E3更长，而E3则是走的平民低价路线，其与艾瑞泽3共享一些相关的技术，但是在品质和调教方面都要比艾瑞泽3低一些。
另外，我们还从厂家方面获取了一些信息，在艾瑞泽3上市后，奇瑞E3将与前者产生定位互补的关系，奇瑞E3靠低价吸引更多的入门级用户，而艾瑞泽3则价格更高，其主要面向对品质和造型比较有追求的那部分年轻购车人群。
●艾瑞泽3的产品卖点在哪里？
厂家对艾瑞泽3有一个清晰的产品定位，在优异品质的基础之上融入更多的时尚年轻元素，让这款A0级小车吸引更多年轻人的关注。因此在车型的设计上，这款车拥有着靓丽的外形，相比艾瑞泽7，艾瑞泽3更显年轻活力，并且车内的科技配置也比较适合年轻人，比如蓝牙、导航、外接音源播放等等，同时，大空间也是艾瑞泽3的一个卖点，这也是其在与竞品的竞争中很有优势的地方。
我的同事闫恭亮在前不久艾瑞泽3的静态体验文章中已经对这款车的外观、内饰以及空间进行了较为全面的解析，在此次的试驾稿件中我不会再赘述这些内容，只是将我的一些体会和驾驶感受分享给大家。如想对外观、内饰以及空间详细了解的话，请猛戳下面的图集！
艾瑞泽3静态体验篇：
●自主原创设计当道，外观造型很不错
由于是一款主打年轻消费者的车型，因此艾瑞泽3在外形设计上充满了动感的元素，尤其在车身线条方面，可以充分感受到设计师的心意。相比于同级别的竞争车型，艾瑞泽3在轴距尺寸上有着一定的优势，这也势必会带来更加理想的乘坐空间表现。
●“韩范儿”内饰很讨巧，做工细致操作便利
顺眼的中控台造型是坐进车内给人留下的第一感觉，此外各个部件的做工和按键手感也属于上乘。值得一提的是，高配车型配备的7寸触摸屏有着十分理想的反应速度，包括点击和手写在内，都表现的十分跟手，让人不免对其产生好感。对于小型车而言，好开、好用是用户对其的两大诉求，而如果在此基础之上再加入时尚和精致，那么很少会有人不动心。
●空间是绝对的亮点
对于十分在意后排空间的国内消费者而言，艾瑞泽3显然成功的满足了大家的需求，两拳的腿部空间在A0级车型当中实属出色，并且后排中间地板非常平整，让中间乘客可以很舒服的找到放脚的地方。与此同时，艾瑞泽3的后备箱空间和便利性的储物空间在同级车中也属于佼佼者。
●动力不是强项，底盘调校到位
艾瑞泽3搭载了型号为CTECO-SQRD4G15的1.5L自然吸气动机，最大功率80Kw，峰值扭矩为140N·m，这台发动机的数据表现平平，也没有太多的高科技技术，其之前已经在奇瑞E3上配备。官方给出的手动挡车型0-100km/h加速时间为12.4秒，百公里综合油耗则为5.9L。
你没看错，奇瑞为艾瑞泽3配备的是一台4速自动变速箱，如今4AT早已经成为了“不入流”的产品，依旧在使用的品牌也就只剩下了丰田、标致雪铁龙以及一些顽固派厂家。据悉，这台4AT变速箱是奇瑞自主研发的拥有自主知识产权的首款自动变速箱，因此还是对它的表现充满期待。11月27日艾瑞泽3选择在杭州上市，不过自动挡车型只是发布价格，在明年才会正式铺货，想买自动挡的朋友还需要再等一等。
前麦弗逊后扭力梁式悬架几乎成了A0级车型的标配，除了造价低廉外，还可以为原本就不大的车身留出更多的空间给内部成员。需要注意的是，艾瑞泽3的后制动系统依旧采用鼓式制动，虽然不影响制动效果，但还是给人一种过时的感觉。
这台1.5L的发动机调教与E3一模一样，动力输出并不激进，不过好在艾瑞泽3的体重并不算重，整体来说代步还是很够用的。油门踏板的响应比较敏感，脚尖稍微一点转速就会迅速攀升，在与离合器配合不好的时候比较容易发生来回窜动的现象。在正常行驶超车的时候，为了获得更好的动力输出，发动机转速最好轰到3000转以上，此时动力偏弱的感觉就会缓解不少。
艾瑞泽3的离合接点位置很高，踩下踏板之后脚面向上抬起三分之二才能感觉到离合明显有了反应，接点的位置也有点模糊，这时你会下意识的带上一点油门。不过相比奇怪的离合调教，刹车的感觉还是非常不错的，踏板脚感非常线性，头段既不肉也没有灵敏的过分，总体来说很好掌控，同时刹车的表现也可圈可点。5速手动手变速箱的排挡杆设计很符合人体工程学，挡头很大且贴合手型很舒适，挡位清晰，换挡行程较短。
悬架调教对于国产车来说一直都是一个噩梦，此次奇瑞的团队信心满满地在产品宣讲会上提到他们对底盘系统的悉心调教，艾瑞泽3的悬架调校整体偏向硬朗，避震的阻尼偏大，带来稳固的支撑性，尤其是在弯道中感受尤为明显，同时对于细小颠簸的过滤也可以接受，这种调教在其他自主车上比较难见到。
艾瑞泽3在怠速的时候表现出来的安静让我对其刮目相看，驾驶室内几乎听不见发动机的声音，方向盘也感觉不出明显的抖动，只能依靠转速表来判断车辆是否处在运转状态。但行驶起来，小型车那种特有的单薄感就会出现，路噪和发动机噪音会不断传入车内，底盘在经过颠簸的时候也会传入乘客耳朵里一些噪音。当然，噪音的控制一直是小型车的难题，这些现象在小型车中几乎都存在，只是说艾瑞泽3没能带给我们惊喜，但是其表现在同级车中还是处于中上游的水平。
文章开头我们已经对艾瑞泽3已经有了一个较为全面的概括，在总结这个地方我还是想将自己的一些直观感受做一下总结罗列。
优点：
① 外观、内饰设计足够好看，做工也达到了合资车的水准，在硬件方面的表现艾瑞泽3超乎预期；
② 空间表现是艾瑞泽3最大的亮点，这也是在与对手竞争中其独特的杀手锏，无论是拉人还是载物，艾瑞泽3都非常称职；
③ 多媒体系统非常好用，作为主打年轻人细分市场的车型，好用的多媒体绝对属于加分项。
不足：
① 成本所限，细节处理不够到位，比如后备箱无法外部开启、后轮鼓刹、车窗不支持一键升功能等；
② 动力和变速箱的匹配相比合资车仍有差距；
③ NVH方面仍有提升空间。
总结:
国货精品，这是我们对于一款自主车的最高评价，艾瑞泽3虽然是以打造精品为目标，但是在一些细节方面仍然还有提升的空间，这也是这篇文章标题的由来。
如今越来越多的购车人群都选择自动挡车型作为代步车，但是，目前来讲自主车型在自动变速箱（AT/DCT/AMT/CVT）方面还没有令人非常满意的产品，一直以来仅仅依靠拼价格拼配置来占领低端市场。自动挡对于奇瑞的精品化路线有着非常重要的意义，相信不少消费者对此也是很关注，我们同样对艾瑞泽3自动挡车型的售价和驾驶感受有所期待，在今后我们也会为大家带来自动挡车型的试驾稿件，敬请关注。
本文来源：网易汽车
作者：褚超
责任编辑：
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