驾控:挂更加有韧性 测试:加速成绩出色

驾控：动力充沛 悬挂更富有韧性

动力总成方面，全新飞度采用了具有直喷技术的1.5L发动机，它可以有效的提升缸内燃烧效率，从而达到了增加动力和降低油耗的目的。从账面数据来看，新车也有一定提升。

与之搭配的不再是老款的5速平行轴自动变速器，而是与雅阁相同的CVT变速器，它更加注重燃油经济性，比较适合一款以实用为主的家用小型车。

不过CVT变速箱将1.5L动力过滤的非常平缓，虽然新车的加速成绩并不慢，但整个加速动作会在平缓和温柔中完成，让人彻底放弃对这款车的速度追求。

当然，频繁加速体验中我们还发现了新飞度具有的一个问题，那就是转速升高后嘈杂的发动机噪音，会清晰的传递到驾驶舱内，乘坐舒适性与豪华感都大打折扣。另外，新车不仅采用了具有直喷发动机和CVT变速箱，而且还引入了发动机起停技术，不难看出本田非常注重油耗表现。

相比与老款轻盈的转向来说，新车的转向力度变得稍重一些，但绝不像运动车型那样重的离谱。适中的转向力度让人比较容易接受，比较符合日常代步车型的使用特点。

与老款一样，新飞度仍然延续了前麦弗逊+后扭力梁的悬挂组合形式，软硬适中的悬挂保证了舒适与驾驶乐趣的平衡，并没有向任何一端妥协。

悬挂系统经过了重新的调教与强化，并线行驶或是过弯时悬挂的支撑比老款更出色，过弯时可以提供很强的支撑力。经过路障或坑洼路面的话，新车的悬挂表现非常有韧性，完全不像老款车型那般松。所以，新飞度已经摆脱了底盘悬挂松散的问题了。

测试：加速成绩优异 油耗表现仍然可圈可点

①0-100km/h加速测试

全新飞度的加速表现大大呼出我们的意料，它在搭载动力输出平顺的CVT变速箱情况下，仍然可以跑出9.33秒的加速成绩。尽管整个加速在平缓的加速中完成，但这样的成绩已经遥遥领先于同级别对手。

②100-0km/h制动测试

从车身姿态来看，软硬适中的悬挂没有让处于紧急制动情况下的车身为所欲为，韧性较强的悬挂将车身姿态控制很好，车辆并没有出现严重的“点头”现象。而最终39.64米的制动成绩，对于多数合资小型车来说做的已经很到位了。

③油耗测试

对于小型车来说，油耗表现非常关键，新车的燃油经济性很可能会关系到最终购买。而且飞度一直以省油著称，所以油耗测试对于新飞度来说必不可少。此次测试我们共行驶了102公里，其中包括郊区路段40%的郊区路况，30%的市区拥堵路况，以及30%的高速路段，测试时间为周四下午。由于北京的9月天气凉爽，所以此次油耗测试全程关闭空调，但会时不时开窗通风。

从最终测试成绩来看，新飞度的油耗表现让我们眼前一亮，5.91L/km的油耗表现基本达到了老飞度1.3L的水平。相比于竞争对手来说，新飞度的油耗表现完全算得上是抢眼，即使与普锐斯等混合动力车相比也毫不吃亏。