实用主导一切 测试第三代飞度CVT领先型

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网易汽车10月14日报道 如果谈及飞度，我或许要比编辑部的其它同仁更有发言权。因为自己的那辆老飞度(GE6)已经开了5年多，在几年的用车时间里，它给我留下了深刻印象，这其中有惊喜也有失望...

而感触越多，也就导致对全新飞度的要求更加苛刻和精准，比如新车是否解决了曾经的噪音和悬挂问题，是否延续了以往的空间优势等等，这些也正是大家想知道的。

由于新车已经上市半年，这期间有各种导购、试驾类文章，相信大家对新飞度已经有了起码的了解。所以此次我们将打破常规，不再过多介绍车辆的外观和内饰部分，文章将通过一名老飞度车主的眼睛，去发现新车的变化究竟有哪些。此次试驾的车型为本田飞度CVT领先型，也就是所说的顶配版本。

● 老款的最大不足 新车是否有所改善?

①风噪/胎噪有所改善 发动机噪音仍然偏大

和许多老飞度车主一样，笔者也曾经饱受老飞度噪音大的困扰。受制于车身造型和轮胎配置等原因，新飞度的噪音表现一直视为大家的“心头大患”，那么新车在这方面是否有所改善呢?

尽管新飞度外形基本延续了老款的轮廓，但它的外形设计兼容了更多运动元素，比如更具美感的整流罩消除了与前挡风玻璃的高低差，流线型后扰流板也在一定程度上提高了空气动力性能，对风燥稍稍起到了帮助作用。只是相比于POLO和嘉年华这类标准“身材”的两厢车来说，新飞度的风燥仍然显得大了一些。

新车的胎噪改善明显，相比老飞度装配的韩泰175/65R15轮胎，全新的邓禄普ENASAVE185/60R15节能系列轮胎在保证节油环保效果的同时，摩擦力、降噪环节也都有了一定程度的提升，车友再也不必为胎面硬、噪声大、抓地力差而耿耿于怀了。相比老飞度来说，这是个不小的提升。

当然，较大的发动机噪音仍然是新飞度的问题。尤其是深踩油门后，CVT变速箱会导致发动机转速迅速攀升，随之而来的是略显吵闹的发动机噪音，导致车内乘坐感受很差，这种感受甚至要比老款更差。相比于同级别其他日系车来说，新飞度的发动机噪音控制仅仅算是一般。

②老款上悬挂韧性不足的问题 得到了解决

如果说老飞度略显松散的悬挂总是不堪重负，那么新飞度悬挂系统的升级优化可谓改善明显。虽然依旧是前麦弗逊与后扭力梁的组合形式，但采用新几何形状的前悬结构，以及装载的前后稳定杆，让新车在过滤颠簸共振时韧性十足，绝不像老款那么松散。

另外，新一代飞度调整了前后弹簧的硬度平衡，使前轮的下沉量略大一些，形成前低后高的侧倾姿势，从而增强了弯道驾驶时悬挂对车身的支撑力，提高车辆的转向稳定性。

● 大家最关心的乘坐空间方面 新飞度表现如何？

老飞度主打宽敞的车内乘坐空间，新飞度在这方面表现究竟如何呢？经过实际体验来看，由于新飞度延续了本田经典的MM设计理念，并对车内空间进行了大幅的优化，比如采用了更为扁平的油箱，拓展后排门板空间等等。

所以在乘坐体验上，新飞度的后排空间相当宽敞，基本达到了紧凑级车的水平。而且车内侧向空间也进行了一定优化，后排横向空间相比老款也有提升。

综合来看，全新飞度的乘坐空间并不需要我们去担心，因为它的头部空间保持了老款车型的出色水平。后排腿部与横向乘坐空间都有大幅提升。

友情提示：如果您对本田飞度历史感兴趣的话，可以点击图片先睹为快！