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实用主导一切 测试第三代飞度CVT领先型

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如果谈及飞度,我或许要比编辑部的其它同仁更有发言权。因为自己的那辆老飞度(GE6)已经开了5年多,在几年的用车时间里,它给我留下了深刻印象,这其中有惊喜也有失望...

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网易汽车10月14日报道 如果谈及飞度,我或许要比编辑部的其它同仁更有发言权。因为自己的那辆老飞度(GE6)已经开了5年多,在几年的用车时间里,它给我留下了深刻印象,这其中有惊喜也有失望...

而感触越多,也就导致对全新飞度的要求更加苛刻和精准,比如新车是否解决了曾经的噪音和悬挂问题,是否延续了以往的空间优势等等,这些也正是大家想知道的。

由于新车已经上市半年,这期间有各种导购、试驾类文章,相信大家对新飞度已经有了起码的了解。所以此次我们将打破常规,不再过多介绍车辆的外观和内饰部分,文章将通过一名老飞度车主的眼睛,去发现新车的变化究竟有哪些。此次试驾的车型为本田飞度CVT领先型,也就是所说的顶配版本。

● 老款的最大不足 新车是否有所改善?

①风噪/胎噪有所改善 发动机噪音仍然偏大

和许多老飞度车主一样,笔者也曾经饱受老飞度噪音大的困扰。受制于车身造型和轮胎配置等原因,新飞度的噪音表现一直视为大家的“心头大患”,那么新车在这方面是否有所改善呢?


尽管新飞度外形基本延续了老款的轮廓,但它的外形设计兼容了更多运动素,比如更具美感的整流罩消除了与前挡风玻璃的高低差,流线型后扰流板也在一定程度上提高了空气动力性能,对风燥稍稍起到了帮助作用。只是相比于POLO和嘉年华这类标准“身材”的两厢车来说,新飞度的风燥仍然显得大了一些。

新车的胎噪改善明显,相比老飞度装配的韩泰175/65R15轮胎,全新的邓禄普ENASAVE185/60R15节能系列轮胎在保证节油环保效果的同时,摩擦力、降噪环节也都有了一定程度的提升,车友再也不必为胎面硬、噪声大、抓地力差而耿耿于怀了。相比老飞度来说,这是个不小的提升。

当然,较大的发动机噪音仍然是新飞度的问题。尤其是深踩油门后,CVT变速箱会导致发动机转速迅速攀升,随之而来的是略显吵闹的发动机噪音,导致车内乘坐感受很差,这种感受甚至要比老款更差。相比于同级别其他日系车来说,新飞度的发动机噪音控制仅仅算是一般。

②老款上悬挂韧性不足的问题 得到了解决

如果说老飞度略显松散的悬挂总是不堪重负,那么新飞度悬挂系统的升级优化可谓改善明显。虽然依旧是前麦弗逊与后扭力梁的组合形式,但采用新几何形状的前悬结构,以及装载的前后稳定杆,让新车在过滤颠簸共振时韧性十足,绝不像老款那么松散。

另外,新一代飞度调整了前后弹簧的硬度平衡,使前轮的下沉量略大一些,形成前低后高的侧倾姿势,从而增强了弯道驾驶时悬挂对车身的支撑力,提高车辆的转向稳定性。

● 大家最关心的乘坐空间方面 新飞度表现如何?

老飞度主打宽敞的车内乘坐空间,新飞度在这方面表现究竟如何呢?经过实际体验来看,由于新飞度延续了本田经典的MM设计理念,并对车内空间进行了大幅的优化,比如采用了更为扁平的油箱,拓展后排门板空间等等。


所以在乘坐体验上,新飞度的后排空间相当宽敞,基本达到了紧凑级车的水平。而且车内侧向空间也进行了一定优化,后排横向空间相比老款也有提升。


综合来看,全新飞度的乘坐空间并不需要我们去担心,因为它的头部空间保持了老款车型的出色水平。后排腿部与横向乘坐空间都有大幅提升。


友情提示:如果您对本田飞度历史感兴趣的话,可以点击图片先睹为快!


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  • 第01页:老款的不足和优势 在飞度上如何体现?
  • 第2页:相比老款 新车配置和细节有那些提升
  • 第3页:相比老款 新车配置和细节有哪些不足
  • 第4页:驾控:挂更加有韧性 测试:加速成绩出色
  • 第5页:飞度车型历史介绍
  • 第07页:飞度车系频道

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