内饰配置亮点/动力系统

● 驾驶至上的转变

当然了，Passat B8也并非由内及外改变的那么彻底，在方向盘上还是采用了与高尔夫7相仿的设计，毕竟这类动力没有太标新立异的需要，有钱何不花在刀刃上。比如花在后面的这块液晶全数字仪表盘上。

Passat B8上的这块12.3英寸、分辨率1440×540像素的液晶屏将代替以往的仪表盘，既能够显示导航、娱乐系统的内容，还可通过方向盘切换主题、时速表和转速表的尺寸，自定义信息显示等等。这块绚丽的全数字液晶仪表盘那是相当夺目，当然了，这并不是标配，成本成本……

说完了仪表盘，还有绝对值得一提的第二代大众汽车模块化信息娱乐系统（MIB），MIB分为入门级（Entry）、标准级（Standard）和高端（High） 三种级别，系统拥有更强的处理性能，更大尺寸的终端（最大8英寸屏幕），对于移动设备的连接功能和兼容性要比以往更强大。

在Passat B8的时代，他们的车联网技术终于要“开花结果”了。大众将自己的车联网 系统称为“Car-Net”，它被配置在中高端的第二代MIB系统上（“Discover Media”和“Discover Pro”）。

对，就是这块8英寸的屏幕，即便你对这个“Car-Net”新产物还琢磨不透，对它的比如动态路线导航、谷歌街景、谷歌地球服务等功能不甚了解，甚至是对它提供泊车位置信息、车辆状态报告、新闻、天气等无爱，但这依旧不妨碍你的逼格大涨。

除了面子上的，当然还有看不到的东西，比如这套首次搭载在大众车型上的“渐进式转向系统”。顾名思义，转向系统的转向比不是固定的，而是“渐进式”可变的。

该系统与奔驰的“直接转向系统”的原理类似，其本质都是采用了通过特殊工艺加工的齿距间隙不相等的齿条。这样方向盘转向时，齿轮与齿距不相等的齿条啮合，转向比就会发生变化，中间位置的齿距较密，转动方向盘，齿条在这一范围内的位移相对较小，在小幅度转向时（例如变线、方向轻微调整时），车辆会显得沉稳，而齿条两侧远端的齿距较疏，在这个范围内，转动方向盘，齿条的相对位移会变大，所以在低速行驶及大幅度转向时（如停车、调头等），转向会变得更加灵活。与老款车型相比，使用渐进式转向系统的Passat B8方向盘的回转圈数从原先的2.75圈减少到了2.1圈。

● 重说动力系统

不管你是不是大众粉，谁能反驳说大众不擅长用这几台我们熟知的引擎打遍了从紧凑级、中级、SUV，甚至跑车市场。在Passat B8上面也不例外，两款系列三种排量的汽油引擎共调校出了五种不同的动力输出，不过除了这套“常规动力”以外，它还是给我们带来了一些“非常规”的东西。（由于柴油引擎不会进入国内市场，笔者在此带过）。

大众的这台EA211引擎一直是神一般地存在着，有MQB平台的地方就有EA211，它就是专门为该平台开发的引擎，比如新桑塔纳、新捷达和朗逸等等。不过在Passat B8上面，EA211并不是其亮点，甚至EA888都不算是。在Passat B8上面，这台代号为EA288的柴油引擎才算是一个亮点，尽管不会在国内投产。

对了对了，在Passat B8上搭载的EA211系列引擎上，大众的工程师们引入了Active Cylinder Management技术，即主动气缸管理技术。该技术通过对引擎工况的分析，关闭4个气缸当中的2个，达到提升燃油经济性的目的，理论上来讲，平均每百公里可以节约0.3-0.8L燃油。也许有人会说，大众的Active Cylinder Management和奥迪的AVS没什么太大的区别。事实上，作用是没太大的区别，不过奥迪的AVS使用的是高升程曲轴，而大众使用的是零升程曲轴。

令人关注的是，大众沿用多年的VR6系列引擎很有可能退出Passat B8的产品序列，也就是说未来Passat B8将只对应四缸引擎。大众这样的做法似乎也不无道理，毕竟VR6这种六缸引擎自然成本更高，全部使用四缸引擎可以降低成本，也符合MQB平台车型的开发初衷。

● 至于Passat B8 GTE

在XL1和高尔夫GTE之后，Passat B8 GTE成了大众的第三款插电式混合动力车型。这款车型采用一台115kW的1.4L涡轮增压引擎和一台80kW电动机作为动力系统，能够提供155kW的最大功率和400N·m的最大扭矩。在引擎加满油与电机电池充满电的前提下，续航里程可以达到1000km，0-100km/h加速时间为8秒，最高时速220km/h，百公里油耗仅为1.6L；纯电模式下其可行驶50km，最高时速为130km/h。此外，由于装配了一组容量为9.9kWh的锂离子电池，可以通过中网车标后的电源接口为车辆进行充电。

GTE版车型的车头造型完全营造出了另外一种感受，不仅更为简洁动感，而且颇有概念车的调调。为了表明混合动力的身份，前进气格栅上增加了一条象征环保的蓝色装饰线，虽然在此次巴黎车展上的展车装备了LED车灯，不过待进入国内后无法保证是否还有保持这样绝佳的“视力”。

和大多数的插电式混动车型一样，GTE版的Passat也将充电器的接口安装在了车头进气格栅中，不过是在LOGO的右侧。关于充电时间以及充电方式的信息细节还要等官方公布。

闲话不多说，既然这款车型以其动力系统作为卖点，那么这台百公里油耗仅为1.6L的引擎必然是B级车中的一个另类。按照官方说法，在充满电加满油的情况下，开着它能从北京到距离南京26公里的附近地方，北京距离南京距离为1026km，当然这还是要无风不堵车的前提。虽然车主并不会真的打算这么干，不过这样的数据想想也是很激动人心的。

与这台引擎匹配的是集成了电动机的DQ400E六速变速箱，其内部不再是我们所了解的“双离合变速箱”，而是在传统的双离合器基础上，多添加了一组离合器，或者是可以称之为“三离合变速箱”，多出了的这组离合器用于切断或耦合1.4TSI引擎动力。

在车辆处于巡航模式滑行状态时，第三组离合器将会切断引擎与变速箱之间的动力传递，让车辆通过惯性进行滑行，从而达到节省燃油与增加续航里程的作用。

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