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网易汽车10月8日报道 随着大众MQB平台的投产和不断健全，生产一款同平台的车型看上去好像已经不是什么难题了，就想是乐高积木一样将不同的零件重新打散再重新组合。如果真的这么想，恐怕还是不够全面的。作为MQB平台下的第一款中级车，Passat B8是整个大众的战略车型，随着4年一换代的规律，它已经走到了第8代第41个年头，再怎么样都似乎难以突破人们对它根深蒂固的印象——“一款中规中矩的中级车”。然而大众这次让人们有点“失望”了，它变了，虽然不是彻头彻尾的改变，但是这种改变确是让人感觉到变的有点形同陌路——原本熟悉的它从今天起开始陌生了。
从我们最熟悉的B5帕萨特到B5.5帕萨特领域，再到后来的B6迈腾和B7新迈腾，Passat给人留下了“稳重”的都不想换换模样的印象。不过在Passat B8上，不仅变得不那么老气横秋，甚至还有点CC那种桀骜不驯和别具一格。
● 从PQ46到MQB的变化
我们看到的B8比B7车身长度和高度都有所降低、轴距却增加了不少，看不到的确是大众由PQ46平台到MQB平台的转变。平台是什么？平台的转变又意味着什么？首先我们来分别将一下什么是平台，其实“平台”并没有一个确切的定义，概念也较为笼统。简单而言就是开发过程中用一个平台可以同时承载不同车型的开发与生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。它直接或间接地决定了引擎布局方式、悬挂结构和参数设定、车架和引擎连接布局和参数设定、引擎舱、相关电气布局、当然还会涉及及车身钢板的热成型等相关技术问题。
而“PQ46”分别代表的含义“P”表示前轮驱动、“Q”表示引擎横置(纵置的表示是“L”)、“4”表示B级车、“6”表示该级别的第六代产品。“MQB”代表的是德文“Modularer Querbaukasten”的缩写，翻译成汉语即为“引擎横置模块化平台”。以技术来看，MQB是大众原先的PQ25、PQ35、PQ46三个平台的替代品，它将原有三种平台整合在了一起，并基于一个平台开发出了多种车型，从本文中的Passat B8到高尔夫7（Typ 5G）、第三代奥迪A3（8V），再到大众POLO和甲壳虫，同是出自此平台。
不光因为有节省成本的原因，更重要的是MQB车型还有轻量化，配置高等特点。新车的底盘结构采用85%的高强度钢材料，并广泛应用热成型刚性材料，质量比原来低21kg，内饰材料比老款轻10kg。这也就不难奇怪Passat B8为何车身变短了，轴距反而变长。
相比“充裕”、“宽松”这样对于空间的描述，笔者还是更喜欢用事实说话。身高178cm的体验者并没有感觉到车内空间变小，尽管它的长度缩短了。
正是得益于模块化生产的优势，B8将有可能成为Passat历史上衍生车型最多的一代。旅行车版本的推出是毋庸置疑的，此外CC四门轿跑版也会如期而至。值得一提的是，Passat B8可能还将推出一款敞篷版车型，定位于新一代EOS，以避免现款EOS与高尔夫敞篷版产生直接竞争。此外，一款两门四座轿跑车型也在规划之中。
● 说说这个外观
省去了平台的成本，Passat B8有了向更高一级别车型看齐的资本，LED大灯、全液晶仪表和跟上主流的车载娱乐系统也为它撑足了“面子”，再加上大众终于落地的车联网技术，这一代产品确实比上一代更加“高档了”，以至于工程师们表示此车“整体提升了至少半个级别”。
然还是典型的“大众脸”，不过Passat B8在整体效果上还是与现款的B7车型有着很大的不同，车灯完全融合进了中网的造型。不同配置的车型提供了三款不同配置的车灯，依次为反射式LED大灯、透镜式LED大灯和双透镜全LED大灯。
且双透镜全LED大灯还配有大众最新的“Dynamic Light Assist”动态照明辅助系统，大灯不仅像之前大灯一样可在转向时变换照射区域和照射角度，而且通过车载摄像头的信息，能根据对向车辆和道路状况自行 调整车辆灯光的照射距离和照射宽度。
全LED尾灯也将成为标准配置，它被分为两种级别，高级别的LED尾灯上，制动时尾灯由水平变为垂直，产生动态的灯光效果。
● 驾驶至上的转变
当然了，Passat B8也并非由内及外改变的那么彻底，在方向盘上还是采用了与高尔夫7相仿的设计，毕竟这类动力没有太标新立异的需要，有钱何不花在刀刃上。比如花在后面的这块液晶全数字仪表盘上。
Passat B8上的这块12.3英寸、分辨率1440×540像素的液晶屏将代替以往的仪表盘，既能够显示导航、娱乐系统的内容，还可通过方向盘切换主题、时速表和转速表的尺寸，自定义信息显示等等。这块绚丽的全数字液晶仪表盘那是相当夺目，当然了，这并不是标配，成本成本……
说完了仪表盘，还有绝对值得一提的第二代大众汽车模块化信息娱乐系统（MIB），MIB分为入门级（Entry）、标准级（Standard）和高端（High） 三种级别，系统拥有更强的处理性能，更大尺寸的终端（最大8英寸屏幕），对于移动设备的连接功能和兼容性要比以往更强大。
在Passat B8的时代，他们的车联网技术终于要“开花结果”了。大众将自己的车联网 系统称为“Car-Net”，它被配置在中高端的第二代MIB系统上（“Discover Media”和“Discover Pro”）。
对，就是这块8英寸的屏幕，即便你对这个“Car-Net”新产物还琢磨不透，对它的比如动态路线导航、谷歌街景、谷歌地球服务等功能不甚了解，甚至是对它提供泊车位置信息、车辆状态报告、新闻、天气等无爱，但这依旧不妨碍你的逼格大涨。
除了面子上的，当然还有看不到的东西，比如这套首次搭载在大众车型上的“渐进式转向系统”。顾名思义，转向系统的转向比不是固定的，而是“渐进式”可变的。
该系统与奔驰的“直接转向系统”的原理类似，其本质都是采用了通过特殊工艺加工的齿距间隙不相等的齿条。这样方向盘转向时，齿轮与齿距不相等的齿条啮合，转向比就会发生变化，中间位置的齿距较密，转动方向盘，齿条在这一范围内的位移相对较小，在小幅度转向时（例如变线、方向轻微调整时），车辆会显得沉稳，而齿条两侧远端的齿距较疏，在这个范围内，转动方向盘，齿条的相对位移会变大，所以在低速行驶及大幅度转向时（如停车、调头等），转向会变得更加灵活。与老款车型相比，使用渐进式转向系统的Passat B8方向盘的回转圈数从原先的2.75圈减少到了2.1圈。
● 重说动力系统
不管你是不是大众粉，谁能反驳说大众不擅长用这几台我们熟知的引擎打遍了从紧凑级、中级、SUV，甚至跑车市场。在Passat B8上面也不例外，两款系列三种排量的汽油引擎共调校出了五种不同的动力输出，不过除了这套“常规动力”以外，它还是给我们带来了一些“非常规”的东西。（由于柴油引擎不会进入国内市场，笔者在此带过）。
| 汽油版 | 1.4TSI | 92kW |
| 1.4TSI ACT | 110kW | |
| 1.8TSI | 132kW | |
| 2.0TSI | 162kW | |
| 2.0TSI | 206kW | |
| 柴油版 | 1.6TDI | 88kW |
| 2.0TDI | 110kW | |
| 2.0TDI | 140kW | |
| 2.0TDI | 176kW | |
大众的这台EA211引擎一直是神一般地存在着，有MQB平台的地方就有EA211，它就是专门为该平台开发的引擎，比如新桑塔纳、新捷达和朗逸等等。不过在Passat B8上面，EA211并不是其亮点，甚至EA888都不算是。在Passat B8上面，这台代号为EA288的柴油引擎才算是一个亮点，尽管不会在国内投产。
对了对了，在Passat B8上搭载的EA211系列引擎上，大众的工程师们引入了Active Cylinder Management技术，即主动气缸管理技术。该技术通过对引擎工况的分析，关闭4个气缸当中的2个，达到提升燃油经济性的目的，理论上来讲，平均每百公里可以节约0.3-0.8L燃油。也许有人会说，大众的Active Cylinder Management和奥迪的AVS没什么太大的区别。事实上，作用是没太大的区别，不过奥迪的AVS使用的是高升程曲轴，而大众使用的是零升程曲轴。
令人关注的是，大众沿用多年的VR6系列引擎很有可能退出Passat B8的产品序列，也就是说未来Passat B8将只对应四缸引擎。大众这样的做法似乎也不无道理，毕竟VR6这种六缸引擎自然成本更高，全部使用四缸引擎可以降低成本，也符合MQB平台车型的开发初衷。
● 至于Passat B8 GTE
在XL1和高尔夫GTE之后，Passat B8 GTE成了大众的第三款插电式混合动力车型。这款车型采用一台115kW的1.4L涡轮增压引擎和一台80kW电动机作为动力系统，能够提供155kW的最大功率和400N·m的最大扭矩。在引擎加满油与电机电池充满电的前提下，续航里程可以达到1000km，0-100km/h加速时间为8秒，最高时速220km/h，百公里油耗仅为1.6L；纯电模式下其可行驶50km，最高时速为130km/h。此外，由于装配了一组容量为9.9kWh的锂离子电池，可以通过中网车标后的电源接口为车辆进行充电。
GTE版车型的车头造型完全营造出了另外一种感受，不仅更为简洁动感，而且颇有概念车的调调。为了表明混合动力的身份，前进气格栅上增加了一条象征环保的蓝色装饰线，虽然在此次巴黎车展上的展车装备了LED车灯，不过待进入国内后无法保证是否还有保持这样绝佳的“视力”。
和大多数的插电式混动车型一样，GTE版的Passat也将充电器的接口安装在了车头进气格栅中，不过是在LOGO的右侧。关于充电时间以及充电方式的信息细节还要等官方公布。
闲话不多说，既然这款车型以其动力系统作为卖点，那么这台百公里油耗仅为1.6L的引擎必然是B级车中的一个另类。按照官方说法，在充满电加满油的情况下，开着它能从北京到距离南京26公里的附近地方，北京距离南京距离为1026km，当然这还是要无风不堵车的前提。虽然车主并不会真的打算这么干，不过这样的数据想想也是很激动人心的。
与这台引擎匹配的是集成了电动机的DQ400E六速变速箱，其内部不再是我们所了解的“双离合变速箱”，而是在传统的双离合器基础上，多添加了一组离合器，或者是可以称之为“三离合变速箱”，多出了的这组离合器用于切断或耦合1.4TSI引擎动力。
在车辆处于巡航模式滑行状态时，第三组离合器将会切断引擎与变速箱之间的动力传递，让车辆通过惯性进行滑行，从而达到节省燃油与增加续航里程的作用。
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● 国内Passat B8时间几时？
一款仅仅是作为“过渡”车型的B7（国内迈腾）已经在国内市场大放异彩，全面革新的Passat B8国产后岂不是要称霸中级车市场？B8的国产计划是无疑的，只是一个时间早晚的问题。预计在2015年4月的上海车展上，国产Passat B8也还会被一汽-大众和上海大众同时引进销售，或许依旧沿用Magotan迈腾和Passat帕萨特的命名。
● 国产B8能保留多少“洋味”？
目前国产B8的消息还不明朗，因为国产后的迈腾/帕萨特肯定不会照搬原版的B8，“加长减配”这样的混合运算已经被南北大众做的游刃有余，成了我们“喜闻乐见”的事情。可以预测一下，新一代迈腾/帕萨特的入门车型将搭载国产奥迪A3的那台代号为EA211的1.4TSI高功率引擎，另外还将会有EA888的1.8TSI和2.0TSI标准功率版两款引擎提供。
此外，根据迈腾/帕萨特的往年销量来看，1.8L涡轮增压车型是其销售主力，销量均为其他排量车型的五倍以上。但是在Passat B8上面，1.4L涡轮增压引擎和2.0L涡轮增压引擎占据了汽油引擎的更多比重，均有两款车型，而1.8L涡轮增压引擎车型仅有一款。这样的组合不免让笔者一头雾水，看样子B8不仅想继续霸占既有的中级车王者地位，还想涉继续巩固同级车型，如君威、雅阁、奥迪A4L等车所没有涉及到的小排量+涡轮增压市场。
不过，与同是涡轮增压引擎的竞争对手相比，Passat B8却并没有动力上的优势，所以Passat B8干脆在“减肥”上面大做文章，通过一系列的轻量化和提高燃油效率，低油耗必然成了一个招牌。目前所知搭载1.4TSI高功率版引擎的Passat B8官方油耗低至4.9L/100km，即便国产后加长加重，引擎减配某些技术后，其出色的油耗想必依然还是更胜同样使用涡轮增压引擎的竞争对手一筹。
● 国产Passat B8价格如何？
Passat B8在欧洲部分地区的起售价已经发布，Sedan四门轿车版和Estate旅行版价格分别为25875欧元和26950欧元。相比起现款Passat B7四门轿车目前的25375欧元起售价格，Passat B8比B7车型贵了500欧元。当然，两车之间有配置上的差别，不过由此也能够说明，虽然官方扬言Passat B8定位更高，但实际上B8的售价并没有比B7高多少。大众官方所说的“Passat B8定位更高”，应该是指高配车型以其众多先进的高科技配置蚕食入门豪华车市场的份额。作为自家兄弟的奥迪A4L，你可要长点心吧，要知道Passat B8无论是动力还是配置不再比你差太多，顺便说一句，奥迪A4 2.0TDI的德国起售价为32600欧元，仅比B8贵2350欧元。
所以，在不久后国产的Passat B8，不仅要覆盖了一汽大众迈腾19.98-33.48万元，和上海大众帕萨特18.38-32.28万元的原有价格区间，更是有望在本土车型的基础上，衍生出更多引擎排量和不同配置的车型，当然，这对它来说也已经不是什么难题了。
本文来源：网易汽车
作者：Lau
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