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2014年09月26日 00:00 来源：易车 评论
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操控：绕桩平均时速59.7km/h 悬架偏软
大部分关注锐志的消费者无疑是被其后轮驱动的结构吸引，后驱车型与传统前驱车型最直观的区别在于“一个推着走、一个拽着走”，虽然在日常道路直线行驶时两者的差异表现的并不是十分明显，但在弯中两者则呈现出自身的特性，相比之下后驱车型在弯道以及绕桩时车身更显灵活，但极限也更难掌握。
锐志采用了前双叉杆后多连杆的悬架形式，虽然这种悬架形式有着一定的运动基因，但锐志在调校上更多的趋向于舒适性而非车辆的运动性能。在转向系统方面的调校思路与悬架系统如出一辙，较多的方向盘圈数以及略大的方向盘直径与运动没有太多的关联。
在绕桩测试中，锐志的转向表现出足够的精准度和灵敏度，车身在桩筒间穿行足够灵活，但悬架对于车身的支撑仍显不够充足，在一定程度上制约了车辆的动态表现。虽然配备了AVS可变悬架功能，但对于车辆的操控性并没有本质上的提升，最终59.7km/h的平均绕桩时速也印证了我们的实际驾驶感受，锐志在骨子里仍旧是一台注重综合表现的车型。
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本文来源：易车网
责任编辑：
王晓易_NE0011
