2014年08月17日 00:00 来源：易车 评论
越野：低难度越野无压力 离地间隙成关键
此次试驾的锋驭尊贵型为全系唯一配备四驱系统的车型，前后轴间配备了多片离合器式中央限滑差速器，前后轮间均为开放式差速器。由于这套四驱系统基于前轮驱动打造，后轮最多只能获得50%的动力，而从厂方公布的175mm的最小离地间隙（非顶配车型为180mm）来看，锋驭在走烂路时较同价位轿车有一定的优势，而越野自然不是锋驭的主要诉求。
锋驭在越野场地的表现虽无法与通过性更好的硬派SUV相比，但翻越土坡对于锋驭来说也不是不可能完成的任务。唯一值得注意的是，锋驭的排气中段位置较低，在面对陡坡时需要多加小心。另外，悬架的伸缩幅度较大，车辆对于不同路况的适应能力较好，锋驭的离地高度及走烂路的舒适性还是能够让人放心的。
这套ALLGRIP四驱系统配备的了四驱锁定功能，此时前后轮的动力按照50：50进行分配，只不过需要先将驾驶模式调整为雪地/泥地模式，然后再按下LOCK键即可完成四驱锁定的设置。虽然从数据上看，四驱锁定后后轮可获得50%的动力，但这套系统的配备更多的时为了提高车辆适应复杂路况的能力而非进行高难度的越野。
小结：四驱版本仅仅出现在顶配车型上也恰恰说明了锋驭的产品定位更加趋向于城市，而它在走烂路和爬坡方面也表现出一辆城市SUV应有的水平，ALLGRIP四驱系统以及驾驶模式选择更多的是为了提供更好的驾驶感受以及提高综合路况的通过能力，将锋驭理解为一辆具备轻度越野能力的SUV更为准确。
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本文来源：易车网
责任编辑：
王晓易_NE0011
