2014年08月17日 00:00 来源：易车 评论
动力：CVT变速器上身 加速平淡无亮点
动力方面，铃木锋驭搭载了一台G-INNOTEC 1.6L自然吸气发动机，最大功率90kW/6000rpm，峰值扭矩158Nm/4400rpm，传动部分为一台可模拟7速的CVT无极变速器。从数据上，这台1.6L自然吸气发动机在功率以及扭矩上与同级竞争对手相当，从厂家为锋驭配备的CVT变速器不难看出其偏向舒适、轻松驾驶的方式。
此次评测的1.6L锋驭尊贵型为配备了四驱系统的车型，因此在自重上较两驱版车型多出了近100kg，因此其较大的自重势必会影响其加速测试成绩。在加速测试中，锋驭在静止阶段仅能将转速维持在2250rpm，而在起步的瞬间，转速会有轻微的跌落，随后发动机转速指针朝着6000rpm的红线区一路狂奔。虽然发动机能够一直维持在6000rpm的最大功率输出转速，但速度的提升则没那么明显，除了起步阶段车辆有一丝“冲劲”，整个提速过程都十分平缓，12.67秒的百公里加速成绩倒也符合这个排量车型的加速表现，与官方给出13秒的百公里加速时间比较接近。
在制动测试中锋驭的表现比较出色，全力制动时车身并未因重心前移产生严重的点头现象，前悬对于车头部分有着不错的支撑。从测试结果来看，锋驭在全力制动时g值有一定幅度的浮动，最大可下探至-1.1g，整个制动过程电子系统工作频率较高，最终40.42m的制动成绩在同级别中处于前列。
锋驭尊贵型配备了一套名为ALLGRIP的四驱系统，这套系统共提供了自动、雪地以及运动三种模式。在日常驾驶常用的自动模式下，变速器将发动机转速维持在1500rpm，同时对于油门踏板传来的指令也十分慵懒，只有将油门踩下约1/2，变速器才将转速提升至2000-2500rpm左右，若想获得一定的加速快感则必须将油门踏板踩到底，而此时发动机的转速方能突破3000rpm以上。
由于在自动模式下变速器十分保守和极度偏向省油的逻辑，这台1.6L发动机的动力表现给我们的印象不算太好，似乎有一种“小马拉大车”的感觉。每当需要加速超车时，这台CVT变速器却迟迟不愿将发动机转速提升，不得已将油门踏板踩的更深一点却看见瞬时油耗飙升至30L/100km时不免有些担忧锋驭的油耗表现，加速与油耗真的不可兼得？
相比之下，运动模式更加适合有一定驾驭激情的年轻人，在此模式下，发动机转速保持在2000rpm以上，此时变速器对于油门踏板的响应变得十分积极，对油门踏板略微施加一点力气即可将发动机转速提升至3000rpm左右，而动力的输出也变得十分轻快。当然，长时间选择运动模式驾驶也有一个小问题，那就是收油时车身会产生明显的“牵扯感”，并且发动机转速绝不会因为驾驶员收油而将转速降低至2000rpm以下，因此对日常驾驶的舒适性有一定的影响。
小结：虽然加速成绩中规中矩，但CVT过于保守的调教致使日常驾驶起来有些单调，而在运动模式下动力的响应足够积极，但长时间保持“战斗状态”对于这样一辆追求舒适驾驶的小车来说有些格格不入。单论车辆的动力性能，锋驭的表现足以满足大部分驾驶者日常通勤以及外出游玩的需求，如果换装6AT变速器或许能够给予驾驶者更好的驾驶感受。
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本文来源：易车网
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王晓易_NE0011
