评测丰田86自动挡 送给车迷的礼物（四）

尽管有着出色的升功率表现，FA20毕竟是一台小排量自然吸气发动机，86的实际加速并不能给人惊喜，但快速的油门动态响应与6400rpm出现的峰值扭矩，让加速过程显得十分畅快并且后劲十足。直到转速超过7000rpm动力才会有所下降，而这时也已经接近了断油转速。除了3000-5000rpm的中间部分扭矩会稍有下降，86的整个加速过程是比较线性流畅的。

相比那些扭矩更大加速也更快的涡轮增压发动机车型，86这区区205Nm的扭矩输出实在有些难以立足，但我个人觉得很多涡轮发动机在超过5000rpm后突然变软的出力特性让人十分不爽，这也是为什么即便在涡轮增压浪潮已然席卷全球的今天，就连公认的自吸专家宝马和本田都转战涡轮发动机的时候，还会有大批车迷依然坚守在自然吸气的阵地。言归正传，86的动力表现只能说足够日常使用，对于喜欢强烈推背感的朋友来说，原厂状态下的86显然没什么吸引力，而自动挡版本的动力表现明显更弱。

性能测试：自动挡86加速性能一般（由于轮胎非原厂型号，测试成绩仅供参考）

0-100km/h加速时间：8.6秒

100-0km/h制动成绩：41.78米

180米蛇形绕桩平均车速：62.17km/h

糟糕的日常驾乘感受与动力表现平平的86，体验到这里是时候画个句号了，因为接下来我会驾驶86远离市区，在安全的场地内撒撒野，研究一下“她”是如何做到让无数专业车评前辈们赞不绝口的。首先最让人印象深刻的是转向部分，平时觉得沉重的方向盘在激烈驾驶时反而有着足够的回正力度，这点在漂移时尤为重要。转动方向盘进入弯道的感觉就像是用手术刀切豆腐一样，手起刀落中，双手的任何一个小动作都会改变行驶轨迹，两个前轮像是变成了自己身体的一部分。硬邦邦的悬架系统此时也给86提供了足够出色的支撑，在弯道内的侧倾程度之小犹如超跑。此时坐在车内的无论是驾驶者或乘客都会感激那张平时让人腰酸背痛的座椅所提供的包裹性。随着车速的不断提高VSC会非常积极地控制发动机停止供油，此时故意乱打方向的话稳定系统便会对打滑车轮进行制动以控制即将失控的行驶轨迹。

如果你认为这就足够体现出86操控的精妙之处那就大错特错了，长按防滑控制键，将控制系统全部关闭，超出轮胎抓地极限的86会渐进的向弯道外侧滑动，车速会立刻下降并且很快的恢复抓地力，坐在车内能够感觉到强大的横向加速度。这证明了86底盘设计极其平衡的特性，只要不是以突然加大油门或者重刹车同时转向这种故意破坏重心平衡的方式驾驶，86始终会以一种中性的转向特性完成指令，极限状态下的宽容度非常之高。极低的车身重心与均衡的悬架调校在这里起到了关键作用。

只有大胆的用油门突破抓地极限，你才能感受到86的乐趣所在。原厂状态时的86就具备了非常容易漂移的特性，无需很高的车速，只要大脚油门配合一定的转向角度，车身就会迅速横摆。在反打方向滑动的过程中，转动方向盘依然可以精确的控制车头指向并改变漂移轨迹。带有限滑功能的机械式LSD此时也有了用武之地，以弯道内突然加大油门突破后轮极限的方式驾驶，没有LSD的车型往往会使弯道内侧轮胎首先出现打滑空转，之后才会将车尾摆出，这个过程需要等待并且滑动幅度通常十分有限。而装有LSD的86由于限制了两侧车轮的滑动差，就能够在产生滑动的第一时间将车尾甩出，同时也是为后轮提供持续横向滑动的有力武器。此时神经质的油门也终于有了用武之地，多踩一点就能立刻加大漂移角度，想停止漂移，只要松开油门回正方向，车轮便可以迅速恢复抓地力。没想到平时累人的油门调校在这里也帮了大忙。

在对驾驶后驱车有了充分了解的基础上审视86，反而觉得原厂状态下较弱的动力性能恰到好处。因为即便你在得意忘形鲁莽蛮干的情况下，她也不会像脱缰猛兽般，等待着你的一个小错误然后把你一口吞掉，大马力后驱车固然有着其独特的魅力，但对于大部分人来说，想体验那些猛兽的性能就犹如走钢丝一般，稍有不慎便会灰飞烟灭。而86用着区区200马力让驾驶者不自觉的在脸上挂满了笑容，那种收放自如的驾驶感受就像毒品，真的会令人上瘾。

现在的跑车已经被太多的电子设备所笼罩，虽然有着出色的性能，但就像Top Gear里经常调侃的：“这样的跑车我奶奶都可以开的飞快，也许我家的狗都可以”。的确如此，但这种快又有什么意思呢？86绝不是这样的汽车，她不会让技术不佳的驾驶者做出漂亮的圈速，更不会让新手做出华丽的漂移，这一切都需要你不断地摸索与练习，提高自身的驾驶技术，之后你会发现86一直在默默的陪伴着你成长。还会带领你在之后的改装中获得更多的快乐、共同成长。

总结：纯粹的驾驶机器 如果您希望体验这种纯粹 建议选择手动挡

86成功的真正秘诀就在于她的纯粹，丰田与斯巴鲁在研发过程中，将主要精力都集中在驾驶乐趣这一主题上，86可以没有豪华的配置、迷人的外观、甚至在日常乘坐表现上也一塌糊涂，但只要你有机会亲身开一开，你就可以明白看似虚无缥缈的驾驶乐趣真的可以表现的如此具体。86用并不出众的数据取悦了绝大部分追求驾驶乐趣的人。

纯粹的另一方面就是86巨大的改装潜力，从莫种意义上讲改装就是为了更好玩、更纯粹的玩。这也正与丰田所宣传的“play 86”理念不谋而合。对汽车改装有兴趣的朋友不用我啰嗦也都知道，86上市后的两年中在全球几大著名改装车展上都抢尽了风头，成为出镜率最高的车型。86的诞生更是带动了日本国内的改装市场，并且已经有更多的欧美改装品牌也纷纷推出了针对86的改装产品，这点也足以证明了86的出众。

丰田86绝对可以算是近年来最好的一款入门级跑车，并且她诞生的意义和价值甚至比那些更名贵、更先进、性能更强的超级跑车更大。因为她给我们普通人一个圆梦的机会，或者说她的出现可以让更多人体会到驾驶的真谛。目前在国内30万以下可选择的运动型车不在少数，很多车型在动力性与实用性表现上都可以说完胜86，但86能给你的却是超过这个价格几倍甚至10倍的超级跑车才拥有的。不过如果你打算买她单纯作为代步工具亦或只是因为喜欢她的样子，那我劝您还是考虑选择别的吧，因为86只是给真正热爱驾驶的人准备的。