评测丰田86自动挡 送给车迷的礼物（三）

空间与日常便利性：

86毕竟不是赛车，日常使用当然是他的职责之一。首先对于双门2+2座的跑车来说，空间肯定不是86的强项，实际情况也确实如此。其实86前排的纵向、横向空间并不拥挤，同时极低的坐姿外加凹字形车顶设计使头部空间较为充裕，只要身高不超过一米八五都不会感到丝毫的压抑。当然到了后排这一切就不同了，86的后排空间基本不欢迎成年人进入。平时放个背包还是没有问题的。如果真遇到需要挤一挤的时候，建议后排乘客把鞋脱掉，因为前排座椅太低导致后排完全没有“容脚之地”。车内的储物空间也十分有限，打开后备箱，裸露在外的全尺寸备胎有点影响心情，空间同样没有惊喜，好在丰田在86的研发过程中听从了著名车手土屋圭市先生的意见，使得在后排座椅放倒的情况下可以同时容纳四条轮胎，以备下场漂移之需。

日常驾驶感受：

首先，86悬挂对于震动的吸收能力着实有限，通常驾驶一般轿车感觉比较平坦的路段，坐在86上也能感觉到路面的起伏不平。通过减速带更是会出现夸张的跳动，要是遇到稍高的减速带，一旦时速超过10公里，就会感觉后轮被抛了起来，紧接着是重重的落地，如果不希望胃下垂的朋友，开86过减速带一定要慢、再慢。过硬的避震器带来的另一个问题就是在寒冷的冬季会使车内的塑料件频频发出异响。这还不算什么，行驶中最主要的噪音来自于底盘，不仅高速时噪音较大，更要命的是每当驶过有碎石散落的道路，哪怕是难以用肉眼观察到的小石子，都会被车轮碾压后甩到轮拱内劈啪作响，让人听着揪心。

如果是开惯了丰田的朋友第一次接触86，一定会觉得这车开起来哪哪都沉，完全不同于丰田的其他车型。首先是离合器，对于拥堵的北京路况来说开手挡86还是比较遭罪的，时间久了估计你的左腿会越来越强壮。踩下离合器将怠速状态下微微颤抖的档把推入1档，会感觉到屁股下面轻微的震了一下，以至于怀疑自己没有把离合器踩到底。86的换挡手感很像翼豹STI（行程短且沉重），尤其是5、6两挡所需要的力度格外夸张。刹车踩上去脚感实在，几乎没有虚位，但同样需要很大的力气，这几乎是我开过的原厂车里最重的刹车了，好在习惯之后力度还是很好掌握的。原本不轻的方向盘随着车速的上升会越来越重，高速并线时的力度比较像E90的335。86的转向比不大，方向从左到右打满只有两圈半，当然方向盘同样没有虚位，毫不夸张的说精准度堪比超跑。对于不熟悉的驾驶者，会感觉86的方向很贼，高速行驶也会因此需要更加集中精神。像其他使用电子助力的车型一样，手握在86的方向盘上并不会有清晰的路感传递。

开手挡86最好不要让转速低于1500rpm，否则加速时会出现抖动现象，这与发动机整体偏向高转设计而低扭较差有一定关系，这一点自动挡车型由于液力变矩器的缘故会好很多。FA20发动机需要在2500rpm后才开始发力，此时只要轻点油门就会往前窜一下，油门响应非常快并且对脚下的动作很敏感，在日常驾驶中脚下的任何小动作都会直接传递到座椅靠背上。这并不是因为动力有多强劲，而是油门调校太过紧绷太过神经质了，所以想要把86开的平顺需要一段时间去适应。通常情况下，只要将转速维持在2000rpm-3500rpm内，就可以得到比较好的动力响应与相对较低的油耗，不过密集的齿比需要你频繁换挡。另外手挡86每次换档转速会跌的很快，生硬鲁莽的离合器结合过程又很窄，手脚配合稍有不当就会使原本不济的乘坐舒适性雪上加霜。

而自动挡86在平顺性方面的表现要稍好一点，尽管如此，在低挡位时依然需要驾驶者对油门踏板控制的小心翼翼，稍有不慎就会让乘客抱怨连连。另一方面它的换挡速度不慢，同时能够准确快速的根据驾驶者的油门开度来选择最为正确的挡位。运动模式下，变速箱可以始终将发动机转速保持在3000rpm之上，但论加速力道与油门响应速度，与手动挡86相比的确有着明显差距。尽管具有锁止功能，自动变速箱还是会损失掉更多的动力，如果让两台车来一场drag race，AT86将会从头输到尾，唯一能做的就是看着手挡86的尾灯渐行渐远。

总的来说86日常驾驶感受，我觉得这些字形容起来比较贴切：紧、糙、沉、愣、硬、贼、吵。如果只作为日常驾驶的交通工具，86毅然一幅跟车主有仇的架势。在这个价位内，86绝对可以荣登乘坐舒适性最差的宝座，并且让其他选手望尘莫及。难道全世界对86高度赞赏的重量级车评人士们都疯了吗？当然不，下面就说说86是怎么做到让车迷们魂牵梦萦的。