德国试驾保时捷--试乘顶级量产车918 Spyder

● 体验918 Spyder---当之无愧的旗舰

918 Spyder是目前保时捷家族里的旗舰产品，国内的两款车型售价高达1338.80和1463.50万！918 Spyder的出现无疑让媒体编辑们非常兴奋，虽然不能亲自驾驶，但是能够亲身体验！几圈下来，要问我的体验感觉反而没的可说了，因为这几乎代表 了量产车的全球最高水平，非要描述一下的话，那便是非常快，非常稳，弯道离心力非常大，非常刺激，就像把游戏里的画面搬到了现实世界中。

918 Spyder还是一款混动车型，它拥有两台电动马达，前桥上配备了一台输出功率约为95 kW 的独立电动马达，以固定的传动比驱动车轮。在车速很高时，由一个分离器将电动马达分离，以防止马达超速。

驱动力的主要来源是功率高达612马力的4.6 升V8发动机，同时还有一台115kW的电动机与内燃机并联在一起。该V8发动机源自大获成功的 RS Spyder 的动力单元，因此这台发动机能够达到9,150 rpm 的最高转速。与RS Spyder 的赛车发动机一 样，918 Spyder 的这台动力单元采用了带独立油箱和集油器的干式油池润滑系统。为了减轻重量，油箱、集成在副车架中的空气滤清器和进气口等部件 均采用碳纤维强化树脂制成。

纽博格林北环赛道成绩达到惊人的6分57秒，918 Spyder是一款一时间讲不完的车，因为它不仅仅是速度快，同时也体现了保时捷乃至整个跑车行业最领先的技术，一方面是在引领行业，反过来这些技术又在为918 Spyder全力服务。

918 Spyder的整个承载结构采用碳纤维强化树脂（CFRP），车辆总重约为1640kg，很难想象车辆在有电池组的情况还能做到这么轻。传动系统部件和所有重量超过50kg的部件均位于较低位置，并且尽可能靠近车辆的中心，这使得分配给后桥的轴载荷比率略高，约为57%，前桥为43%，结合大致与轮毂高度齐平的超低重心，对于驾驶动态而言十分理想。

在两台电动机和发动机的共同驱动下，918 Spyder可以输出887马力的最大功率，0-100km/h加速时间为2.6秒，0-200km/h加速时间仅为7.2秒！

● 结语

在此之前，保时捷品牌在产的所有车型我基本都试驾过了，但每次都是公路试驾和单一车型让我得出的结论基本一致：它是一台好车，操控好，很快！可以肯定的是保时捷的确如此，即使入门级的Boxster的性能也凌驾于路面上多数车型只上，然而此次活动让我更清晰的读懂了车型之间的不同和特点，真正领略到911 Turbo S加速、GT3的操控以及Boxster和911的不同，哦对了，还有坐在918 Spyder里的疯狂。

除了试驾本身之外，还有一点让我印象深刻：不管是Boxster还是918 Spyder，一天时间内几乎是在不停的蹂躏，虽然强度不算极高，但不停的跑赛道、绕桩、急转弯对车辆可靠性也是一个不小的挑战，教练们似乎根本不在意这些，这也让我对保时捷的可靠性刮目相看。今天过后，我再一次被保时捷洗脑，其实真的不是洗脑，而是产品真正优秀！