德国试驾保时捷---体验不同车型的性能差异

● 试驾车型和科目

今天的活动是几个国家的记者轮换试乘试驾，我主要试驾了四款车型，分别是Boxster GTS、911 Carrera S、911 Turbo S和911 GT3，体验内容包括绕桩、紧急制动、紧急并线和简短的赛道试驾。

作为一名汽车媒体编辑，平时也能接触到这些体验项目，但与国内试驾不同的是，外国教练对于驾驶者完全放得开，在国内要驾驶这种性能车型必定给你要么做出种种限制，要么就是旁边坐个教练一直让你减速，为了保证安全无可厚非，但在赛道上不触及极限往往就不能很好体现出车辆的性格，这次可以玩的痛快些了。

◆ 刹车卡钳颜色的秘密

如果你的预算足够，保时捷可以提供强大的陶瓷复合制动系统（PCBB），制动卡钳上显眼的黄色炫耀着这是保时捷原厂提供的最高规格的刹车系统，它可以在40米内将车速从120km/h降到0。当然，我们也体会到了它强大的刹车性能，普通用户遇到紧急情况只需将刹车踏板踩到底，剩下的交给ABS去处理就OK了。

保时捷不同的刹车卡钳颜色代表不同的性能，入门级车型是黑色，银色是增强型，红色刹车卡钳的刹车盘更大，而顶级的PCBB陶瓷复合刹车盘只有911 Turbo S以上车型中才是标配，911 GT3选装陶瓷刹车的费用超过13万！

● 试驾开始

即使给我一辆普通版的Boxster，我一定也会觉得它是台操控和平衡性很完美的车，但没有对比就没有发言权，开完了Boxster GTS、911 Carrera、911 Turbo S、911 GT3，尤其在接近极限时，才深刻的感受到没有花钱的不是。

◆ Boxster GTS VS 911 Carrera S

911 Carrera S和Boxster GTS分别搭载3.8L和3.4L自然吸气发动机，除去动力上强者更强，绕桩时操控感也有着不同的表现。

我本以为中置发动机的Boxster会感觉更好，但实际上后置发动机的911可控性更高，首先轮胎抓地性比Boxster GTS更好，Boxster会更早的游走在抓不住地的边缘。

但是，一旦出现失控的苗头，后置后驱的911转向过度的特性更为明显，失控时必须尽早的去补救，错过时机可能会轻易的做出一个向后转动作（即使开启ESP的情况下），Boxster由于重心更接近中间，在失控边缘时尾部不像911那么敏感，但轮胎却更早的想挣脱地面。

当然了，Boxster GTS在日常驾驶中仍然是一款操控非常得心应手的车型，只可惜在性能更强的911面前，还是显得羞涩了一些。两车比较下来得出的结论是，911 Carrera S的性能的确更好，但两者的差距也并非特别明显，后置后驱的911也对驾驶员的素质提出更高的要求。

◆ 911 Turbo S  VS 911 Carrera S

任何保时捷车型都可以用弹射功能来起步，同时踩住油门和刹车，待方向盘上Launch Control指示灯点亮之后迅速抬起刹车，动力会在红线区迅速结合并传递到轮胎，强大的推背感会将你的牢牢的固定在座椅上，伴随而来的是短暂的眩晕感。如果副驾驶有你的小伙伴，更得提醒他做好准备，突如其来的加速可能让他措不及防。

911 Turbo S搭载的是3.8T双涡轮增压发动机，最大功率560马力，在2100转时便可输出700牛米的最大扭矩，它的加速是目前911系列里最快的。

不管是弹射起步还是直接踩油门起步，911 Turbo S完全跟Carrera S两种感觉，Carrera S的0-100km/h 4.5秒的加速时间虽然很快，但相比之下少了一种向前窜的劲儿，而911 Turbo S在两个涡轮增压器的帮助下，加速非常非常轻快，它的0-100km/h加速时间只有3.1秒。

我简单的以为911 Turbo S仅仅是动力更强，在绕桩和跑完赛道之后我发现错了，911 Turbo S的底盘稳定性远远胜过911 Carrera S，在四驱系统的帮助下，它的弯道操控和整个车身的可控性比Carrera S提升了一个档次，再配合更快的加速，911 Turbo S整体灵活性相当高，在911 Carrera S上存在的那种甩尾的趋势在911 Turbo S上也变得微乎其微，当然前提是你别开的太太太过火。

911 Turbo S的驾驶极限更高，表面看上去更容易控制，但实际上对驾驶员素质要求更高，因为一旦失控，速度越快越是危险。

◆ 911 GT3 VS 911 Turbo S

911 GT3搭载了3.8L自然吸气发动机，最大功率由Carrera S的400马力提升到476马力，经过一些轻量化优化后，它的0-100km/h加速时间为3.5秒。加速时间3秒多的车，每提高0.1秒，差距会被放大，因此即使911 Turbo S仅仅比GT3快了0.4秒，但还是能够明显能感觉到前者更快。

911 GT3 的设计目标非常明确：为卓越的驾驶动态服务，每个相关细节都针对这一目标精心调校，并产生了令人惊叹的结果。在全球最具挑战性的纽伯格林北环赛道上，新款911 GT3 单圈用时为7分25秒，比911 Turbo S快了1秒，对于一款自然吸气发动机车型而言相当不易。

因为现场时间安排原因，我只有十分钟左右的体验时间，没有彻底的领会GT3的操控实力，但可以肯定的是GT3的操控更好，而Turbo S的加速更快。

坦白的讲，911 GT3是一款性价比很高的产品，在整个跑车里都是，它在国内售价为187.80万，售价贵一倍的法拉利458 Italia的纽北圈速比GT3还慢了2秒，911 GT3属于真正的性能玩家，要是泡妞就另当别论了。