当个旅行车是极好的 本田杰德实用性报告

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网易汽车7月14日报道 说来也巧，正是在去年的这个时候，我和我的同事出差到厦门试驾了当时红极一时的本田杰德（文章链接：定位瞄准年轻家庭 网易试驾东风本田杰德），然而在之后的很长一段时间内由于试驾车排期的问题我们编辑部再也没人碰过这台车，眼看着大街上的杰德越来越多，虽然这正符合我们当时对这台车的销量预期，但是仍然有一些在试驾期间遇到的问题我们没能得到答案。这回厂商的试驾车终于排到了我们，我们拿到车之后进行了一次不一样的测试。

理想中杰德的样子

●时尚旅行控必备

年轻动感的外观，硕大的后备箱（第三排放倒），操控也说的过去，相信就凭这三点，杰德就能俘获不少年轻人的芳心，开着这样一款漂亮的车带着家人朋友外出郊游、烧烤、登山，想必是不少人购买杰德后经常做的一件事儿。

●改装达人的又一选择

本田品牌车型一直是日系车改装的一个重要分支，而思域又是其中的代表车型。脱胎于思域平台的杰德自然在改装爱好者眼中是一款非常有潜力的车型，特别是其拥有的这副招人喜欢的面孔。就像图中的这位车主那样，他并没有对其他方面进行特别多的改动，单是换装了一套大尺寸双片式轮毂并对悬挂系统进行降低之后，漂亮的车身姿态就出来了。

●多口之家的代步工具

杰德除了推出普通的5座车型以外，还别出心裁地推出了6座版本，多出来的第三排座椅也正是许多人将其称之为MPV的原因所在。如今国家放开了二胎政策，今后会有越来越的年轻人选择生二胎，两个老人、两个孩子再加上一对夫妻正好六个人，完全可以满足日常出行需求（理想状态下）。因此，杰德看上去是一个多口之家的理想出行解决方案（15-20万元左右车型当中）。

网友眼中的杰德

在试驾稿件发出之后，有将近2000名网易网友参与了杰德试驾的互动评论，我们也在其中找到了一些具有代表性的评论（至于讨论最热烈的日本车安全性的问题我们就不提了，未来国外的碰撞成绩会给出我们更为客观的答案，国内的C-NCAP碰撞成绩还不错，五星呦！），先来看看网友们和这些潜在的购车者们对于这款车有什么样的评价。

网友们对于杰德6座布局的设计褒贬不一，大多数人的观点集中在6个座位能拉更多的人，但是后备箱无法放行李的这个矛盾点上，也有人对第三排座椅能否坐人持怀疑态度。

 在评论中发现网友也会有跟我们同样的担心，就是第三排乘客的安全性问题，在后文中我们会对这个进行解析。

杰德的价格区间为14.98~18.38万元，其直接竞品途安和丰田逸致的价格也基本落在了这个区间内，甚至也跟大一号的马自达8和别克GL8相近。不过从不少网友的回复中可以看到，很多人都认为这款车的定价有些偏高，毕竟同平台的思域的起售价仅为11万元左右，不过定价的高低我们还应该从配置层面上来分析，接下来我们就看一下杰德的配置情况。

关注点①：杰德到底贵不贵？

东风本田杰德同有4款不同配置的车型，排量局均为1.8升，依据变速箱及座椅布局的不同划分，售价区间为14.98-18.38万元。其中，5座和6座版本车型最低配的价格分别为14.98/16.28万元。杰德上市也已经经过了1年的时间，目前经销商报价已经出现了松动，经我们编辑实际问询，北京市场的优惠力度已经达到了1.5万元左右，起售价实为13.5万元左右。

在配置方面，除满足基本需求的部分（前排4气囊，ABS+EBD、大灯高度调节、遥控钥匙、铝合金轮圈、电控后视镜，外接音源）外，刹车优先、前排限载预紧式安全带、后排隐私玻璃车窗、多功能方向盘、全自动空调、后排空调出风口、DA多媒体系统（7寸触摸屏、HDMI高清接口、CD/USB /AUX）以及高保真音响等配置都已出现在最低配车型上，综合性价比上可以接受。

杰德目前只有两个配置的版本，一个是舒适版，一个是豪华版，每个配置都提供5座和6座两个版本。值得注意的是，上方的配置表格为5座舒适版，16.28万元的6座舒适版要比14.98万元的5座版本除了多出了一个座椅外还增加了车身电子稳定系统。

我们再来看看除了杰德以外，15-20万元还能买到与其类似的什么车型

选择1：家用MPV

杰德由于其独特的车身造型和座椅的分布形式(6座)，其肯定会面对一些传统的家用MPV的挑战，市面上价位相同且定位相似的车型有大众途安、马自达5、丰田逸致以及起亚佳乐，很巧的是，除了马自达5以外，其他的车型与杰德一样都同时提供5座和7座版本，这也让他们的定位更加重合。

杰德在与上述车型的对比当中，最明显的优势是漂亮的外观造型和接近于轿车的的擦控体验，由于传统的MPV车型的重心都会比较高，因此在操控性都无法与轿车相媲美，而有着轿车身材的杰德就不存在这个问题，其在操控性上与同源的本田思域非常相似。

从价格和配置上分析，杰德的定价与这些车处在同一区间内，但由于杰德新上市的原因，优惠力度并不如这些车型，在价格上杰德的优势并不明显。从配置层面上看，杰德的整体配置水平要优于途安、逸致以及马自达5，却不及起亚的新佳乐。

选择2：紧凑型旅行车

如果您想买一台20万元以下的旅行车，不好意思，国内的选择真的不是太多，现在似乎只有一个高尔夫旅行版可以选择（优惠完之后价格在20万元以下）。杰德的推出不得不说让那些喜欢旅行车的人眼前一亮，5座版从外形到功能几乎就相当于一台思域的旅行车，15万元的起售价让人接受起来也没有那么难，笔者认为，那些购买杰德的年轻人大多数都是冲着这个旅行范儿去的。

选择3：正儿八经的MPV

提到MPV，相信不少人眼中首先浮现出的就是别克GL8，这个在国内销量最好的MPV车型让人们逐渐接受了MPV这样一个新兴车型。如今国内的MPV层出不穷，价格也是越来越低，像别克的老款GL8、马自达8、本田奥德赛有已经进入了20万元区间，这些车型相比途安、马自达5这样的车型在空间方面的表现更为出色，并且舒适度也更佳，正是因为这个不少家庭也选择这样的MPV车型作为家庭用车。

空间大小差异一目了然

杰德与这些车型相比，在空间上的劣势比较明显，特别是第三排的乘坐空间，坐进2个人已经有些费劲，并且长途乘坐会比较累，因此如果特别注重空间体验的购车者还是应该选择前面说到的这些MPV。不过在燃油经济性和驾驶感受上来看，杰德几乎与普通的紧凑型轿车相同，优异的燃油经济性和轻松的驾驶感觉让杰德更适合城市代步使用。

小结：

从杰德的售价、优惠情况以及与竞争对手的各方面的差异对比来看，整体的性价比在与竞争对手的对比当中也丝毫不落下风，杰德的整体售价还是处在了一个可以接受的范围之内。

以下是杰德试驾图集：

关注点②：6座还是5座？

早在杰德上市的时候，我们的产品库编辑就开始讨论杰德的身份归属问题，到底是属于旅行车还是属于MPV车型，由于采用这种座椅布置形式的车在国内仅此一位，并且一个配置可以选择5座和6座两种版本，这种跨界的样式本身就存在着不小的争议。不过对于购车者本身来说，它到底属于什么类别并不重要，这种车身形式可以带给用户怎样的使用感受才是最关键的，下面我们就用对杰德6座车型的实际体验进行讨论这个问题。

●6座车型的乘坐空间

●6座版本的储物空间

●6座版本与5座版本对比

●我们喜欢的和不喜欢的一些小细节

小结：

通过对5座和6座两车的对比我们不难发现，6座版车型虽然比5座版本多了一个座位，但是多坐一人的代价就是根本装不下其他任何行李。如果您的购车需求是为了解决多口之家的出行问题，杰德6座版似乎并不是一个理想的解决方案，它多出来的第三排座椅仅能当作临时应急座位使用，并且最后一排乘客的安全性也是一个不得不考虑的问题。而当你选择了一款5座杰德，那么就去尽情享受这个硕大的后备箱带给你的便捷吧，不管是郊游远行还是过年满载年货，5座版杰德都是一个理想选择。

关注点③：动力水平怎么样？

早在去年的试驾稿件中我就提到，杰德的这套动力系统并没有让我感到惊喜，虽然采用了与思域相同的1.8L发动机，但是多出来的100多千克的重量和那个毫无激情的CVT变速箱让整车的动力性能表现平平，甚至觉得有些对不起那个运动感十足的外观。由于去年的试驾会的道路试驾没有机会测试这台车的极限性能，我们此次借来这台试驾车第一件做的事儿就是性能测试，看看这台车的动力表现到底处于什么水平上。

这台CVT变速箱允许发动机最高以2500转的转速进行起步，而发动机的峰值扭矩出现在4300转，这也让起步的弹射感觉并不明显，在前轮轻微打滑之后车子冲了出去，但此时的推背感并没有特别强烈。CVT变速箱的无缝衔接让整个加速一气呵成，没有出现任何顿挫。从曲线表中可以看出，加速时最大G值出现在起步阶段，也仅达到了0.4G而已，中后段的加速过程动力衰减还是很明显的。总体来说，拼加速并不是这台CVT版杰德的强项，我们倒是更期待低配车型5AT的表现，高转速的弹射起步应该会带来更好的加速成绩。

从杰德的制动成绩来看其保持了本田品牌车型一贯的优异制动表现，不到39米的成绩在这个级别车型中屈指可数。整个刹车过程制动力一直非常稳定，ABS介入很快，车身也没有出现跑偏的情况，一脚跺下去的确给人的信心很足。

●加速成绩处在一个什么水平上？

在与竞争对手的对比当中，杰德1.8L CVT的加速成绩几乎排在了最后的位置，而采用相同发动机但是配合5AT的思域能够跑进10秒大关，因此我们也对配备5AT的低配杰德产生了更浓的兴趣，有机会我们还会借一台5AT的版本进行测试。

关注点④：CVT还是5AT？

杰德的不按套路出牌不仅体现在座椅形式上，其高低配的变速箱居然也有差异，其并没有采用手动档拉低售价，而是低配车型的变速箱为与思域相同的5速自动变速箱，而高配车型则为一台进口的CVT变速箱，如此的差异化设计在国内也算得上是头一位了。

国内的购车者一般喜欢将AT、CVT、DCT以及AMT这样不用踩离合的车型都认为是“自动挡”车型，没错，这些车型都只有刹车和油门踏板，在频繁起步停车中的城市中行车的确非常方便，因此许多厂商在推出手动挡车型的同时还会提供“自动挡”车型供购车者选择，但价格往往会贵上一万元左右。

实际上，AT与CVT这两个变速箱的成本并没有像MT和AT那样差距如此之大，加上配置和其他因素这点成本差异在车价上体现的就不明显现了。杰德的高低配车型的价格差异主要体现在了配置上，而变速箱不同只是厂家宣称的噱头罢了。

AT更运动，CVT更平顺

不少车迷朋友们都知道，CVT又称之为无级变速箱，它可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，这样做的优点就是没有了换挡的顿挫感，可以让驾驶更为平顺，并且依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度还可以使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率， 燃油经济性相应地得到提高。

而杰德上搭载的这个5速自动变速箱年头就有点长了，其在思域上已经服役多年，无论是挡位数还是换挡速度都已经更不上时代的潮流，但不可否认，这仍然是一台很不错的变速箱，皮实耐用并且换挡的平顺性也非常不错。相比CVT而言，带有明确档位的变速箱会更容易让人找到驾驶的激情，相信经常玩儿赛车游戏的朋友也经常体验到转速到红区然后瞬间下落发动机音调变沉的刺激，这种感觉在CVT上是绝对没有的。另外，自动变速箱允许弹射起步的转速会更高，并且能够长时间维持在较高的转速区间，这对车辆的加速成绩也有一定的积极作用。

小结：

一句话，这两个变速箱各有各的优势，如果您长期在城市中驾驶，也不喜欢开快车，那么CVT肯定适合您，而你还年轻，并且手中的预算有限，这台5AT的表现也不会让你失望。

关注点⑤：杰德的油耗水平如何？

我们选择了北京的西四环作为测试地点，单程大概在30km左右，我的同事会开着车正常上下班，车内只有驾驶员一人，并全程开启空调制冷。西四环早高峰大概有一半里程都处在拥堵和极度拥堵的状态，而下班的时候则全线基本畅通。由于时间关系，我们并没有采用更精准的满箱油测试，而是直接读取其自带的行车电脑中的数据，虽然不一定准，但是有一定的参考价值。

下班时的平均油耗显示，由于环路基本畅通，因此平均车速已经接进40km/h，因此对节油还是很有帮助的，行驶30公里的平均油耗显示为6.7L/100km，成绩还是很不错的。

这张图为早高峰的平均油耗显示，30公里的里程中有大约15公里处在拥堵或者重度拥堵状态，平均时速也就是在20多公里左右，此时的平均油耗显示为9.1L/100km，考虑到其1.8L的排量和接进1.5吨的自重，该油耗水平可以接受。

关注点⑥：杰德的安全性如何？

杰德在C-NCAP的碰撞中获得了5星评价，53.6分的总得分也是比较高的，虽然C-NCAP的碰撞标准与E-NCAP和美国的IIHS碰撞标准相比并没有那么严苛，但碰撞成绩还是能说明一些问题。

在完全正面和40%偏置碰撞的测试成绩中可以看出杰德对前排假人的保护比较到位，但是后排假人的胸部及头颈部位受到了比较严重的创伤。

杰德在侧面碰撞中取得了满分的成绩，这点颇让人惊喜，此前因低腰线大车窗所带来的侧面安全顾虑可消除了。

不过，由于C-NCAP并没有测试关于追尾碰撞的项目，之前所说的第三排乘客头部离后窗玻璃过近的安全性仍然没有得到论证。

以下是杰德C-NCAP碰撞图集：

编辑观点：

如果您想买一台实用的MPV车型，那么在选择杰德的时候一定要去4S店中进行亲自体验一番，看看这台车到底是不是您心中想象那个多拉快跑的多功能车型，毕竟局促的第三排乘坐感受和坐满人后无处安放的行李都是在今后没准会遇到的问题；如果您看中的是5座杰德类似旅行车的外观和大后备箱，我想杰德一定会满足您的各项要求(动力除外)，满街跑的5座杰德足可以证明。