本田杰德实用性报告（动力测试）

关注点③：动力水平怎么样？

早在去年的试驾稿件中我就提到，杰德的这套动力系统并没有让我感到惊喜，虽然采用了与思域相同的1.8L发动机，但是多出来的100多千克的重量和那个毫无激情的CVT变速箱让整车的动力性能表现平平，甚至觉得有些对不起那个运动感十足的外观。由于去年的试驾会的道路试驾没有机会测试这台车的极限性能，我们此次借来这台试驾车第一件做的事儿就是性能测试，看看这台车的动力表现到底处于什么水平上。

这台CVT变速箱允许发动机最高以2500转的转速进行起步，而发动机的峰值扭矩出现在4300转，这也让起步的弹射感觉并不明显，在前轮轻微打滑之后车子冲了出去，但此时的推背感并没有特别强烈。CVT变速箱的无缝衔接让整个加速一气呵成，没有出现任何顿挫。从曲线表中可以看出，加速时最大G值出现在起步阶段，也仅达到了0.4G而已，中后段的加速过程动力衰减还是很明显的。总体来说，拼加速并不是这台CVT版杰德的强项，我们倒是更期待低配车型5AT的表现，高转速的弹射起步应该会带来更好的加速成绩。

从杰德的制动成绩来看其保持了本田品牌车型一贯的优异制动表现，不到39米的成绩在这个级别车型中屈指可数。整个刹车过程制动力一直非常稳定，ABS介入很快，车身也没有出现跑偏的情况，一脚跺下去的确给人的信心很足。

●加速成绩处在一个什么水平上？

在与竞争对手的对比当中，杰德1.8L CVT的加速成绩几乎排在了最后的位置，而采用相同发动机但是配合5AT的思域能够跑进10秒大关，因此我们也对配备5AT的低配杰德产生了更浓的兴趣，有机会我们还会借一台5AT的版本进行测试。

关注点④：CVT还是5AT？

杰德的不按套路出牌不仅体现在座椅形式上，其高低配的变速箱居然也有差异，其并没有采用手动档拉低售价，而是低配车型的变速箱为与思域相同的5速自动变速箱，而高配车型则为一台进口的CVT变速箱，如此的差异化设计在国内也算得上是头一位了。

国内的购车者一般喜欢将AT、CVT、DCT以及AMT这样不用踩离合的车型都认为是“自动挡”车型，没错，这些车型都只有刹车和油门踏板，在频繁起步停车中的城市中行车的确非常方便，因此许多厂商在推出手动挡车型的同时还会提供“自动挡”车型供购车者选择，但价格往往会贵上一万元左右。

实际上，AT与CVT这两个变速箱的成本并没有像MT和AT那样差距如此之大，加上配置和其他因素这点成本差异在车价上体现的就不明显现了。杰德的高低配车型的价格差异主要体现在了配置上，而变速箱不同只是厂家宣称的噱头罢了。

AT更运动，CVT更平顺

不少车迷朋友们都知道，CVT又称之为无级变速箱，它可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，这样做的优点就是没有了换挡的顿挫感，可以让驾驶更为平顺，并且依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度还可以使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率， 燃油经济性相应地得到提高。

而杰德上搭载的这个5速自动变速箱年头就有点长了，其在思域上已经服役多年，无论是挡位数还是换挡速度都已经更不上时代的潮流，但不可否认，这仍然是一台很不错的变速箱，皮实耐用并且换挡的平顺性也非常不错。相比CVT而言，带有明确档位的变速箱会更容易让人找到驾驶的激情，相信经常玩儿赛车游戏的朋友也经常体验到转速到红区然后瞬间下落发动机音调变沉的刺激，这种感觉在CVT上是绝对没有的。另外，自动变速箱允许弹射起步的转速会更高，并且能够长时间维持在较高的转速区间，这对车辆的加速成绩也有一定的积极作用。

小结：

一句话，这两个变速箱各有各的优势，如果您长期在城市中驾驶，也不喜欢开快车，那么CVT肯定适合您，而你还年轻，并且手中的预算有限，这台5AT的表现也不会让你失望。