政策多变/销量不减 2014车市关键词年中盘点

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网易汽车7月2日报道 2014年已经过半，在这半年中国内车市依旧高速增长，在与上半年告别的同时网易汽车也将为大家通过上半年车市关键词、车市销量、车市新车到店以及半年中易友对车市稿件的神回复制作系列的稿件来为来大家盘点2014上半年中国车市，或许其中的某些热点将对您的购车、用车有所帮助。

一、限购容易摇号难

截止到目前，北京、上海、广州、杭州、天津、贵阳都已经结合本地实际情况颁布了小客车增量配额指标管理办法即我们通常所说的限购政策，并且石家庄、太原、济南、青岛等地都通过政府会议宣布了将对机动车进行总量控制，国内大城市的限购依旧是大势所趋。

点评：限购后的车牌成为了稀缺性资源，无论是摇号还是拍牌对于消费者来说都是想要拥有不容易，并且就目前已经限购的城市来看，限购后拥堵没有明显缓解，PM2.5也没有明显下降，消费者为了买车不惜全家老小齐上阵参与摇号，摇号的中签率甚至堪比中奖。

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二、新能源政策叫好不叫座

为了推动新能源汽车产业的发展，国家和地方推出了新能源双补贴政策，从最早的北京、上海、深圳等率先试点的新能源城市，目前已经有十几个城市都发布了相关的补贴政策，补贴的额度也从几万元到十几万元不等，更有城市针对新能源汽车推行额一系列的特殊政策，例如不限行、免车船税等等。

点评：看似风风火火的新能源补贴政策有着不错的吸引力，不过由于地方新能源补贴车型名录、个人充电设施安装、大型充电站的建设以及电动车高昂了价格等因素限制，电动车真正要获得消费者的认可仍旧存在不小的障碍。

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三、车市冰火两重天

2014年1-5月，国内主流豪华品牌销量依旧增长明显，中国市场在各个主流豪华品牌全球销量的占比也不断攀升，除了奔驰、宝马、奥迪三大品牌外，二线豪华品牌凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪、捷豹路虎、保时捷、雷克萨斯均保持了两位数增长。相比豪华品牌的高速增长，自主品牌销量同比增长低于乘用车平均水平，市场占有率已经连续九个月下降，自主品牌离2015年占国内乘用车市场50%的目标愈来愈远。

点评：随着豪华品牌车型优惠幅度的持续扩大以及豪华品牌入门级车型的不断丰富，有着品牌优势的豪华品牌在国内的受欢迎程度毋庸置疑；而自主品牌由于受到合资品牌产品、价格的挤压，再加上限购的影响，自主品牌一直的价格优势已经难以打动消费者。

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四、6年年检喜大普奔

公安部、质检总局近日联合下发意见,自2014年9月1日起,试行6年以内的在用私家车免予上线检验,此后每两年定期检验,车主只需按规定提供相关证明并处理好相关违法记录,即可直接领取检验标志。其中，2010年9月1日（含）以后注册登记的私家小汽车（面包车、7座及7座以上车辆除外)，可享受免检；2010年8月31日之前的仍执行原规定。

点评：喜大普奔的时候消费者还是要看清政策的解读，6年一检是指新车6年内免上线检测，仍需要每2年申领检验标志，并且7座及7座以上车型不属于免检范围，弄混政策而出现逾期未审的将会被处以罚款200元记3分的处罚。

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五、欧宝不能说走就走

3月28日，通用旗下进口品牌欧宝突然宣布：“出于欧宝总部的战略考虑，欧宝决定逐步缩减其在华经销商网络并于2015年1月之前停止在中国的销售。因为同为通用集团的别克品牌在中国的销量持续走高，为了避免同门竞争同时争取最大利益，与别克旗下产品高度重合的欧宝品牌虽然是进入国内较早的品牌，还是将放弃全球最大的汽车市场，成为了为数不多的主动退出中国市场的品牌。

点评：欧宝退市其实只是通用集团根据自身经营战略的一次调整，但是欧宝有义务在退出中国市场之前解决好车主后续保养与服务的问题，保证消费者应该获得的三包权益。

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六、争议特斯拉

特斯拉可以说是顶着一系列“光环”进入了中国市场，似乎也是一夜之间成为了国内最为火爆的汽车品牌，甚至成为了炫耀的资本，不过光环背后的特斯拉似乎并没有让消费者满意，充电设施的匮乏、不断推迟的交车时间以及国内售后服务中心建设的滞后让特斯拉一直处于风口浪尖。不过特斯拉引入全新的IT行业思维与技术，是对传统汽车行业进行一次深刻的革命，也让其品牌价值飙升15倍，营销能力值得国内自主品牌好好学习一下。

点评：特斯拉所标榜的全新概念以及互联网的思维运作方式还是相当的成功，不过随着宝马等更加成熟的汽车品牌引入纯电动车型之后，特斯拉在服务、售后服务上的缺失或将成为制约其发展的主要因素，并且对于消费者来说，新鲜感过后恐怕实用性才是最重要的。

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七、库存压倒经销商

国内车市的高速增长也让各个品牌在制定年度销量的时候不断加码，以保证在国内的高速增长，但是面对厂家的不断加码，相对厂家处于弱势的经销商的销售任务也在不断增加，5、6月本身就是传统的销售淡季，经销商的库存压力上升，库存已经超过警戒水平，甚至有相当一部分经销商宁愿低于成本价卖车来减轻库存压力，而经销商的利润只能靠售后跟销售任务完成后的返点来维持。

点评：高库存其实不仅仅影响了经销商，由于高库存压力使得经销商被迫放弃了新车销售的利润，也加剧了经销商对售后利润的追求，在一定程度上也导致4S店在消费者保养的时候总是过度消费，大幅度的降价还影响了消费者对于品牌的信心。

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八、豪华品牌进入服务PK

随着国内汽车市场竞争越来越激烈，豪华品牌之间的竞争早已不再是简单的品牌、产品之间一较高低，随着沃尔沃、奔驰降低售后服务保养和零部件价格，豪车的竞争已经从销售层面过渡到了售后服务领域，整个产品的生命周期的竞争都成为了各个品牌的必争之地，更有品牌通过增加质保服务来提升车辆的保值率和服务人性化，标准、统一、透明的服务体系和价格已经成为了豪华品牌应有的服务。

点评：豪华品牌有针对性的降低保养服务费用，打消了部分潜在消费者买得起养不起的担心，保养服务水平的高低或将决定豪华品牌市场的发展趋势，售后价格下调的“蝴蝶效应”也将带来更加充分的市场竞争。

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九、厂家试水汽车电商

随着电商在生活中的不断深入，汽车厂家也开始重视电商渠道的布局，尤其是在一线城市销售业绩日渐萎缩的自主品牌更加注重电商渠道所带来的有效销售线索。不过由于汽车产品销售渠道的特殊性，目前网销大多数还处于提供售前咨询阶段，短时间内还不足以给消费者提供完善的汽车销售服务。

点评：汽车品牌网销目前更大的作用是品牌宣传的意义，厂家网销还处于一个探索的阶段，消费者并不能免去到经销商处议价、提车的环节，并且购车后的售后服务目前也仅有少数品牌提供保养套餐销售，无论是优惠幅度还是便利性都不足以撼动传统的经销商模式。

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总结：

从上半年车市来看，限购依然是各大城市首选的治堵策略，节能减排的压力也将使得地方政府会加大新能源补贴力度，国家层面或将出台更加完善的新能源政策，充电设施的建设也已经写入多个地方政府的发展规划之中。国内车市的快速增长仍旧会延续，中国市场也会越来越受到全球各个品牌的重视，售后服务体系的完善将成为消费者购车时的重要因素，自主品牌市场表现的低迷需要重新梳理品牌与产品，提供更加适合国内消费者的产品，而不是一味的追求所谓的高端。