网易试驾奇瑞新瑞虎3——操控

驾控：偏重舒适性，发动机动力表现够用

瑞虎3搭载一台1.6L自然吸气发动机，最大功率为93kW/6150rpm，峰值扭矩为160Nm/3900rpm，采用连续可变的进排气正时技术和可变长度进气歧管系统，匹配5速手动或CVT无级变速箱，后者可以模拟7个前进挡位，我们今天所试驾的正是CVT版车型。

给我留下的第一个好印象就是瑞虎3的起步风格，虽然油门比较轻，但是车辆在起步时却表现的很沉稳，没有那种猛的向前蹿一下的神经质举动，而是平顺的从静止开始运动，这种调教方式对于车内乘客来讲无疑是最绅士的做法。

在顺畅的城市道路行驶时，转速基本保持在2000rpm以下，而且CVT无级变速箱悄无声息的换挡特性也表现的比较明显，对于日常代步来说十分合适。但是同样有个很明显的缺点，那就是当车辆在高速路行驶时，由于发动机排量只有1.6L，因此随着速度的提高，随便一碰油门转速就会向4000rpm、5000rpm甚至6000rpm逼近，敏感程度超乎你的想象，这显然对油耗表现很不利。

高转速带来的另一个问题就是发动机噪音，由于转速攀升的较高，因此发动机的声响很轻松的就传递到了车内，听起来不太舒服。不过好在这种情况只有当车辆处于高速状态时才会发生，在日常驾驶中的大多数时间里，瑞虎3的抑制噪音表现还算可以。

为了获得更好的路感回馈，方向盘并不是一味的很轻，而是保持了一定的回拽力，帮助瑞虎3带来更精准的转向和更清楚的路面信息，不过我感觉这个力度可以再小一些，因为有时在颠簸路面下，方向盘会幅度较大的发生转动，猛的来一下生怕自己措手不及。

也正是因为颠簸路面，瑞虎3表现出了很好的整体刚性，在途经的几段路况略显糟糕的非铺装路面上，瑞虎3任凭车身晃动，但是没有发出一点松散或者是异响，这种表现十分讨人喜欢。底盘的调教也是偏向于舒适性，尤其对于突然的大幅度的冲击，悬挂可以比较好的将颠簸化解掉，而不至于让车内的乘客弹起来。

刹车系统调校的要比油门沉的多，需要适应一下，因为它会给你一个假象，然后发现实际力度应该更大一点才行。整体来看瑞虎3的驾驶表现还是可以圆满充当家用车角色的，各方面表现的都比较家居，不会为驾驶带来过多的负担。

总结：瑞虎3虽然并非是换代车型，但是通过对车头的大范围更改，同样给人带来了新鲜感，尤其可以吸引到更多的年轻消费者。无论是外观还是内饰，我们也都能从细节上看到厂家的用心，这些小的改变的确可以帮助产品进步。但是，不得不承认的是，进步空间仍然还有很大，比如座椅加热按键位置的人性化设计，乘坐空间的宽裕程度，包括动力匹配的驾驶反馈等，希望在未来真正的换代产品上可以为我们带来惊喜。