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网易汽车5月12日报道 瑞虎从2005年推出一直到现在,共经过了三次演变,不过无论怎么变革,始终都能算是比较粗犷的SUV车型,这也让它在众多城市SUV中拥有属于自己的特色。不过面对越来越激烈的市场竞争,仅是粗犷显然已经不行了,面对越来越挑剔的消费者,粗中还必须要有细才行。
新瑞虎3是何许人也?是改款还是换代?
今天的主角瑞虎3其实就是原来瑞虎的改款车型,只不过原来的“瑞虎”现在变成了奇瑞的一个品牌,目前包括瑞虎3和瑞虎5,后者已经于去年11月底完成了上市,而前者定位在瑞虎5之下,也即将于本月的15日正式上市。
外观:前脸变化较大,风格趋于时尚和动感。
瑞虎3相比瑞虎来说,外观方面的改动主要集中在车头方面,一些列的变化让瑞虎3变的更加年轻动感,同时也更加符合时代的主流。除此之外,精致化的细节处理也让瑞虎3从表象上给人带来不少的好感,毕竟简单粗暴已经很难满足消费者挑剔的口味了。
内饰:细节部分调整,有进步也有不足。
瑞虎3在内饰方面并没有进行大刀阔斧的改动,而是针对一些局部细节进行了些调整。首先就是内饰的配色方案,相比瑞虎来讲要更有温馨的家居感,其次中控台周边的银色装饰也比老款车型看起来更加顺眼。
方向盘和仪表盘的变动不大,前者使用了真皮包裹,获得了不错的手感,两旁还集成了音响、蓝牙电话和定速巡航的快捷按键。仪表盘依然采用了以100r/min的转速单位,因此转速表的刻度都是以两位数来标示的。另外,行车电脑依然没有平均油耗和续航里程的信息,在一定程度上为驾驶员带来了不便。
6.5寸的中控液晶屏功能丰富,集成了导航和倒车影像系统,并且可以进行触摸操作,另外还支持包括USB、AUX、SD卡和蓝牙多种音频外接方式。不过在使用中我们发现,当使用数据线读取iPhone4S里的歌曲时,会频繁的出现断断续续的现象,影响到了正常使用,但如果用蓝牙连接话就不会有这个问题,不知道是为什么。
空间:座椅舒适性提升,空间表现一般。
座椅用一个字来概括就是“厚”,不仅是靠背还是椅垫,都非常的厚实,后排座椅为了提高乘坐舒适性,还专门对腿部的支撑和包裹进行了优化。乘坐空间方面,身高182cm的乘客在前后排都能获得4指的头部空间,但是后排腿部空间则仅有两指,不够宽裕。
驾控:偏重舒适性,发动机动力表现够用
瑞虎3搭载一台1.6L自然吸气发动机,最大功率为93kW/6150rpm,峰值扭矩为160Nm/3900rpm,采用连续可变的进排气正时技术和可变长度进气歧管系统,匹配5速手动或CVT无级变速箱,后者可以模拟7个前进挡位,我们今天所试驾的正是CVT版车型。
给我留下的第一个好印象就是瑞虎3的起步风格,虽然油门比较轻,但是车辆在起步时却表现的很沉稳,没有那种猛的向前蹿一下的神经质举动,而是平顺的从静止开始运动,这种调教方式对于车内乘客来讲无疑是最绅士的做法。
在顺畅的城市道路行驶时,转速基本保持在2000rpm以下,而且CVT无级变速箱悄无声息的换挡特性也表现的比较明显,对于日常代步来说十分合适。但是同样有个很明显的缺点,那就是当车辆在高速路行驶时,由于发动机排量只有1.6L,因此随着速度的提高,随便一碰油门转速就会向4000rpm、5000rpm甚至6000rpm逼近,敏感程度超乎你的想象,这显然对油耗表现很不利。
高转速带来的另一个问题就是发动机噪音,由于转速攀升的较高,因此发动机的声响很轻松的就传递到了车内,听起来不太舒服。不过好在这种情况只有当车辆处于高速状态时才会发生,在日常驾驶中的大多数时间里,瑞虎3的抑制噪音表现还算可以。
为了获得更好的路感回馈,方向盘并不是一味的很轻,而是保持了一定的回拽力,帮助瑞虎3带来更精准的转向和更清楚的路面信息,不过我感觉这个力度可以再小一些,因为有时在颠簸路面下,方向盘会幅度较大的发生转动,猛的来一下生怕自己措手不及。
也正是因为颠簸路面,瑞虎3表现出了很好的整体刚性,在途经的几段路况略显糟糕的非铺装路面上,瑞虎3任凭车身晃动,但是没有发出一点松散或者是异响,这种表现十分讨人喜欢。底盘的调教也是偏向于舒适性,尤其对于突然的大幅度的冲击,悬挂可以比较好的将颠簸化解掉,而不至于让车内的乘客弹起来。
刹车系统调校的要比油门沉的多,需要适应一下,因为它会给你一个假象,然后发现实际力度应该更大一点才行。整体来看瑞虎3的驾驶表现还是可以圆满充当家用车角色的,各方面表现的都比较家居,不会为驾驶带来过多的负担。
总结:瑞虎3虽然并非是换代车型,但是通过对车头的大范围更改,同样给人带来了新鲜感,尤其可以吸引到更多的年轻消费者。无论是外观还是内饰,我们也都能从细节上看到厂家的用心,这些小的改变的确可以帮助产品进步。但是,不得不承认的是,进步空间仍然还有很大,比如座椅加热按键位置的人性化设计,乘坐空间的宽裕程度,包括动力匹配的驾驶反馈等,希望在未来真正的换代产品上可以为我们带来惊喜。
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