外观方面，除了全新的Keen Look家族式前脸，新威驰的整体形象更加接近于它的同品牌大哥凯美瑞。无论车头梯形下格栅的设计，还是贯穿车身的侧面轴线，亦或车肩凹形断面及车尾突起、配合尾灯薄型向外延展设计，都在视觉上极大拉长并加宽了车身线条，使一台小型车在视觉上显得更加宽阔和大气。
也许是需要更多亮点来区别于同样秉承“超值”和“性价比”的韩国竞争对手，也许仅仅觉得单纯的“视觉拉皮”艺术不足以充分展示设计师的实力，松田健的团队非常勇敢地接受了“长筏型车顶”的设计挑战。虽然Keen Look前脸和视觉拉伸的车身线条在迎合消费者需求方面已经足以取得很高的分数，但在丰田设计团队看来，这个“源自F1赛车设计的长方形带双导流槽的车顶”似乎才是全新VIOS威驰区别于同类“超值产品”——比如它们的韩国对手——的最大特征，并且也是对设计师实力和丰田工程制造实力的最好体现。
新威驰总设计师松田健在接受采访时自豪地谈到，“长筏型车顶的造型独特，不仅降低车顶厚度，实现轻量化，同时使气流从前至后的流动，可有效减少空气阻力，降低油耗。这一设计在制作过程中曾遇到过很大的难题，首先设计上既要保证其美观，又能实现空气动力学性能，兼顾高车身强度；同时长筏形车顶的制作工艺相对复杂，是通过吸盘施与压力完成的，这个过程很难把握，极易造成变形，而在车辆生产的流水线上，搬运车顶的工作通常也由吸盘完成，长筏形车顶则很难被吸盘吸住。”
面对这个难题时，丰田公司内部曾出现了很多反对的声音，设计团队也经过了不下几十次的努力和实验，他们在各种阻力和困难中坚持了下来，并使方案最终得以实现。
在内部设计方面，负责人高木女士以女性设计师特有的细腻将这种“视觉放大”、“品质提升”的宗旨贯穿地十分彻底。日本汽车设计在车内空间利用率的提升方面一直有不少独到之处。高木主导的“丝巾扣”设计在空间拓展和保持中控台整体流畅线条方面找到了几乎完美的平衡。车门内饰的凹面设计，用内饰板线条提升肘部空间的做法，也都赋予了一台小型车超越其实际尺寸的宽敞感。
此外，新威驰内饰面板采用的深度抛光漆面与精细圆点结合的钢琴黑工艺，不但具备了烤漆工艺的高级感，还同时提升了面板的抗划性，浮点设计也使其在被触摸时不会留下指纹。
另一让人印象深刻的内饰工艺，是方向盘、车门内饰板和换挡杆等处使用的“精密缝线式技术”。这一技术用成本低廉的塑料材质配合非常精细的模具制造技术，制作出了近似真皮缝线的样式，达到了以假乱真的效果。在你第一次接触这台车的时候，很可能以为真的以低廉的价格买到了一台内饰具有真皮和细致缝线的小型车，而只有当你摸上去，才能发现皮质的视觉感受和细腻的缝线居然都是由硬塑料材质实现的。
中国汽车市场的独特文化具有强大的杀伤力。这个基数愈加庞大并仍然保持快速增长的汽车市场，使得全球汽车制造商针对中国市场的特殊需求作出妥协和改变成为了可能。当然，如果你还记得20年前一汽历经磨难才说服奥迪将A6加长的那段老故事，可能会很难想象德国、法国或者瑞典的设计团队可以像丰田一样做到在每一个细节上，为讨好不同用车文化的消费者，做到如此的殚精竭虑。
对于一部商业影片来说，票房是衡量其成功与否的重要标准。对一部以吸引庞大年轻用户群为要旨的家用轿车来说，消费者是否愿意为其买单，恐怕是衡量其设计是否成功的最重要因素。从月均销售不到1000台，到月均销量超过1万多台的几何级增长，一汽丰田新威驰的设计团队用“数字”交上了一份令人满意的答卷。对一次次取得全球销量第一的丰田汽车，你可以诟病它的设计平庸，可以轻视它对消费者需求的无限迎合，但它的务实和对细节的极致追求，理应赢得你的尊重。
本文来源：网易汽车
作者：芬妮
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王晓易_NE0011
