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网易汽车4月11日报道 如果一台车要在非常苛刻的成本控制条件下，同时实现造型、空间、内饰配置、性能表现的完美平衡，那么其设计难度很可能不亚于一台大型豪华车。然而，这恰恰是日本小型车设计的精髓所在。对网易汽车《设计沙龙》栏目来说，此次亲赴日本参与一汽丰田全新威驰“年轻化”设计之旅，是一次难得的机会。通过与一汽丰田新威驰设计团队面对面的深度沟通，新威驰所体现出的典型日式设计风格的精致与巧妙，令人印象深刻。
此次《设计沙龙》解码的主角——威驰VIOS品牌对一汽丰田有着非常特殊的历史意义。12年前，它是丰田第一款进入中国生产的合资车型，并且在开发之初也曾认真考虑过中国人的需求和驾驶习惯，可以说这是日本汽车企业在中国市场“探索期待”的开始。不过有些遗憾的是，曾经的明星车型在经历残酷的市场考验时，逐渐丢失了中国市场的节奏，每月平均不到1000台的销量使其并没有像竞争对手一样从中国车市的的高速发展中分享到胜利果实。
2013年11月，专为中国年轻一代设计的全新VIOS威驰上市。作为一汽丰田的战略车型，其上市首月销量达1.2万辆，至今累计销量已达到4.4万辆，月均销售成绩是上代产品的十几倍之多。与历代产品相比，新威驰在中国市场上取得的成绩令人赞叹。它在设计思路和理念上究竟发生了怎样的变化? “年轻化”设计的核心和亮点是什么？设计背后发生过哪些不为人知故事？
全新VIOS威驰总设计师松田健在接受采访时，从设计初衷到目标建立，详细阐释了其“VALUE BEYOND BELIEF超越期待”设计理念的来源。
“整个团队在正式开始研发之前，首先我们到中国各地进行了很多场调研，到底中国的用户用什么样的车，喜欢开什么样的车？我们在这样的过程当中还特地去调研了以前老威驰的用户。老用户都认为威驰是一辆好车，驾驶顺手，但是看上去不太好看，体型小，造型圆，比较可爱，不太符合中国人的一些审美观。”
这一调研结果几乎完全颠覆了日本小型车设计师的固有观念。作为新威驰总设计师的松田健清醒地意识到，对于挑剔并且更爱“面子”的中国消费者，“即使是小型车，也一定不能看上去是一个小车”，如果想要争取更多的中国年轻消费者，小型车要看上去足够大气，有高一级别的感觉，并且要有一个非常合理的价格，让更多的用户触手可及。
正是基于这一调研结果和设计师对需求的把握，新威驰设计团队提出“VALUE BEYOND BELIEF 超越期待”的设计理念，更直白点说，就是在有限的成本预算下，让一台小型车从外形、内饰、空间、做工等各方面实现接近中级车的视觉效果，满足中国小型车消费者追求大气、面子、同时还要便宜超值的心理需求。
就实现这一目标来说，新威驰的外观设计师长谷川和内部设计师高木可以说相当成功地完成了任务。
外观方面，除了全新的Keen Look家族式前脸，新威驰的整体形象更加接近于它的同品牌大哥凯美瑞。无论车头梯形下格栅的设计，还是贯穿车身的侧面轴线，亦或车肩凹形断面及车尾突起、配合尾灯薄型向外延展设计，都在视觉上极大拉长并加宽了车身线条，使一台小型车在视觉上显得更加宽阔和大气。
也许是需要更多亮点来区别于同样秉承“超值”和“性价比”的韩国竞争对手，也许仅仅觉得单纯的“视觉拉皮”艺术不足以充分展示设计师的实力，松田健的团队非常勇敢地接受了“长筏型车顶”的设计挑战。虽然Keen Look前脸和视觉拉伸的车身线条在迎合消费者需求方面已经足以取得很高的分数，但在丰田设计团队看来，这个“源自F1赛车设计的长方形带双导流槽的车顶”似乎才是全新VIOS威驰区别于同类“超值产品”——比如它们的韩国对手——的最大特征，并且也是对设计师实力和丰田工程制造实力的最好体现。
新威驰总设计师松田健在接受采访时自豪地谈到，“长筏型车顶的造型独特，不仅降低车顶厚度，实现轻量化，同时使气流从前至后的流动，可有效减少空气阻力，降低油耗。这一设计在制作过程中曾遇到过很大的难题，首先设计上既要保证其美观，又能实现空气动力学性能，兼顾高车身强度；同时长筏形车顶的制作工艺相对复杂，是通过吸盘施与压力完成的，这个过程很难把握，极易造成变形，而在车辆生产的流水线上，搬运车顶的工作通常也由吸盘完成，长筏形车顶则很难被吸盘吸住。”
面对这个难题时，丰田公司内部曾出现了很多反对的声音，设计团队也经过了不下几十次的努力和实验，他们在各种阻力和困难中坚持了下来，并使方案最终得以实现。
在内部设计方面，负责人高木女士以女性设计师特有的细腻将这种“视觉放大”、“品质提升”的宗旨贯穿地十分彻底。日本汽车设计在车内空间利用率的提升方面一直有不少独到之处。高木主导的“丝巾扣”设计在空间拓展和保持中控台整体流畅线条方面找到了几乎完美的平衡。车门内饰的凹面设计，用内饰板线条提升肘部空间的做法，也都赋予了一台小型车超越其实际尺寸的宽敞感。
此外，新威驰内饰面板采用的深度抛光漆面与精细圆点结合的钢琴黑工艺，不但具备了烤漆工艺的高级感，还同时提升了面板的抗划性，浮点设计也使其在被触摸时不会留下指纹。
另一让人印象深刻的内饰工艺，是方向盘、车门内饰板和换挡杆等处使用的“精密缝线式技术”。这一技术用成本低廉的塑料材质配合非常精细的模具制造技术，制作出了近似真皮缝线的样式，达到了以假乱真的效果。在你第一次接触这台车的时候，很可能以为真的以低廉的价格买到了一台内饰具有真皮和细致缝线的小型车，而只有当你摸上去，才能发现皮质的视觉感受和细腻的缝线居然都是由硬塑料材质实现的。
中国汽车市场的独特文化具有强大的杀伤力。这个基数愈加庞大并仍然保持快速增长的汽车市场，使得全球汽车制造商针对中国市场的特殊需求作出妥协和改变成为了可能。当然，如果你还记得20年前一汽历经磨难才说服奥迪将A6加长的那段老故事，可能会很难想象德国、法国或者瑞典的设计团队可以像丰田一样做到在每一个细节上，为讨好不同用车文化的消费者，做到如此的殚精竭虑。
对于一部商业影片来说，票房是衡量其成功与否的重要标准。对一部以吸引庞大年轻用户群为要旨的家用轿车来说，消费者是否愿意为其买单，恐怕是衡量其设计是否成功的最重要因素。从月均销售不到1000台，到月均销量超过1万多台的几何级增长，一汽丰田新威驰的设计团队用“数字”交上了一份令人满意的答卷。对一次次取得全球销量第一的丰田汽车，你可以诟病它的设计平庸，可以轻视它对消费者需求的无限迎合，但它的务实和对细节的极致追求，理应赢得你的尊重。
本文来源：网易汽车
作者：芬妮
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王晓易_NE0011
