评测新歌诗图3.0L V6车型 增加四驱系统（三）

动力：换装3.0L V6发动机 加入四驱系统

新歌诗图将老款车型上的3.5L发动机（最大功率：206kW，峰值扭矩：339Nm）舍弃，并更换了与9代雅阁顶配车型上完全相同的3.0L V6发动机（最大功率：193kW，峰值扭矩：296Nm），这台发动机采用了i-VTEC技术与智能管理系统，可以根据道路实际情况而自动切换3、缸、6缸的工作模式，虽然在功率及扭矩数据上都有所下降，但也能够获得更好的燃油经济性，而且在车船使用税上还能够节省600元（3.5L排量车船使用税每年为3000元，3.0L排量的车船使用税每年为2400元）。

变速箱由老款的5速手自一体变速箱更换为6速手自一体变速箱，对于现在市场上的各种7速、8速变速箱而言，广汽本田的这一步跨的有些晚了。

新歌诗图油门及刹车踏板虽然很轻，但响应还是非常积极的。在日常驾驶时，变速箱挡位的提升基本不会超过1800rpm，而需要急加速超车时，变速箱也会随油门深度将挡位下降1-2挡，只是这个过程稍有一点迟缓。 6AT变速箱的换挡过程非常平顺，丝毫感受不到换挡带来的那点恼人的顿挫感。歌诗图提供的换挡拨片增加了一点驾驶乐趣，而且如果不拿它和双离合器来比较的话，手动模式下歌诗图换挡过程算是很快的了。

歌诗图的转向还是有些力度的，而且回正的力度很足。在空旷的场地里我试着将方向盘打满然后完全松开，方向盘在车行驶过程中会非常迅速的回正。指向性也非常精准。

新歌诗图采用了前双横臂式独立悬挂、后多连杆独立悬挂的组合，调校整体偏重舒适性。刚才提到三亚的路面多数的不是很平整，会对加速刹车的测试有些影响，但这也对新歌诗图的舒适性有着不错的考验。悬挂非常好的将路面的震动吸收，甚至在试驾了一天之后我也丝毫不会因为路面的震动而感到烦躁。但由于调校偏软，所以在速度快一点过弯时侧倾还是比较明显的。

在驾驶过程中，歌诗图给我最大的印象就是它车内的静音效果。车内对外部环境噪音抑制的非常优秀，而且形式过程中发动机的噪音也被抑制的比较令人满意。新歌诗图采用了与9代雅阁完全相同的ANC主动降噪系统，可以通过扬声器发出的反向声波与发动机噪音互相抵消。

新歌诗图Real-Time AWD四驱系统简介

在3.0L V6车型上，新歌诗图还加入了一套名为“Real-Time AWD”的四驱系统，在日常行驶时，车辆处于前轮驱动状态。而在一些特殊路况下，系统会根据采集的车轮转速信号、发动机动力数据以及车身倾斜角度等信息自动开启四驱模式。

0-100km/h加速测试：9.16秒 

我们对新款的歌诗图进行了简单的加速以及制动测试，实测的0-100加速成绩为9.16秒，100-0的制动距离为44.33米，由于此次试驾的地点位于三亚，找到一条完全平直的道路较困难，再加上路面平整度不高，这些都会对成绩有很大影响。对新歌诗图准确测试成绩还请关注易车网日后的详细评测报告。

3.0L V6发动机低扭输出不是很充分，再加上1.87吨的车身重量，让起步过程非常平缓，再加上四驱系统的介入，车身没有任何摆动，轮胎也没有出现明显打滑的情况。虽然发动机的动力在4500rpm以上会输出的更为顺畅一些，但整个加速过程中都没有感受到那种很强烈的推背感。

100km/h-0制动测试：44.33米

歌诗图的制动性有些不尽如人意，即使是抛开测试环境及路面等因素，实际在车内也能感受出它在行驶到100km/h而全力制动时，会有那么点不“心甘情愿”。

总结：整体提升较明显 价格预计有所变化

新歌诗图并不只是在老款车型上进行简单的升级，外观、内饰以及动力的革新都让这辆车有了个崭新的面貌。只是在老款车型上较好卖2.4L的车型没有换装9代雅阁上那款直喷发机还是多少有些让人摸不着头脑。在试驾过程中与官方人员进行交谈，他问我说预计这款车的售价会是多少，我说和老款的3.5L差不多。结果人家比较惊讶的说“不会吧，增加了这么多配置”。从中猜测新款的歌诗图在价格上可能也会有些改变。当然我说的和老车型售价相同也只是一个期望，“加量不加价”也是每个购车者的期望。